m a- õhu kulu ajaühikus; m f - kütuse kulu ajaühikus. Sundsüütega mootoritel on F/A üldjuhul vahemikus 0.056 F / A 0.083 . Mahtkasutegur e. täitetegur v: ma v , kus (1.8) a ,iV d a,i- sisseantava õhu tihedus; ma- tsükli jooksul sisseantava õhu kogus. Sisselasketrakt, sisselaskekollektor, sisselaskeavad ja sisselaskeklapp piiravad mootorisse lastava õhu kogust. Mootori mahtkasutegur hindab sisselaskeprotsessi efektiivsust. Mahtkasutegur on mootori töö üks olulisemaid parameetreid ja sõltub väga paljudest teguritest. 1.1 Seosed mootori põhiparameetrite vahel Eelnevalt defineeritud parameetrite tähtsus selgub võimsuse P, pöördemomendi T ja keskmise efektiivrõhu MEP arvutusvalemitest. Asendades valemisse (1.4) avaldisest (1
8) Nookur 9) Kaitsekaas 10) Käivitusklapp 11) Indikaatorkraan 12) Õhu väljalasketrakt 13) Õhu sisselasketrakt 2.2.4 Väntkepsmehhanism 2.2.4.1 Kolvid ja kepsu ehitus Kolvid koosnevad kahest osast – kolvipea ja kolvi juhtosa. Kolvipea on valatud kuumuskindlast terasest, kolvi juhtosa aga malmist.Kolvipea ja kolvi juhtosa kinnitatakse omavahel nelja poldiga. Kolvipeal on treitud kolm soont. Ülemised kaks soont on kompressioonirõngaste jaoks, alumine aga õlirünga jaoks. Kolvi sõrm on valmistatud legeeritud kroomnikkelterasest, väljast pindkarastatud. Kolvisõrm on šarniirne tüüp
Hüdrauliliste 1. põlemiskambri vabastamisega töötanud gaasidest ja värske õhu maksimaalselt. takistuste suurenemise tõttu sisselasketraktis väheneb suurtel pööretel või küttesegu silindrisse juhtimisega . Tegelikult jääb silindri täide väiksemaks , sest sisselasketrakt takistab rõhk Pa ja suureneb jääkgaaside tegur r. .Täiteaste on maksimaalne 2. Tegelikus ringprotsessis esineb paisumisel ja voolamist, õhk kuumeneb sisselaasketorustikus ja paisub ning mootori keskmistel pööretel . Väikese kiiruse korral puutub küttesegu komprimeerimisel
annaabi.ee 
