Õlitamise põhimõtteskeem Filtris puhastunud õli suundub edasi õli peamagistraali, kust ta juhitakse karteris olevate puurete kaudu väntvõlli raamlaagritesse Laagriliudade sisepinnal olevate soonte ja väntvõlli põskede puurete kaudu läheb õli edasi kepsulaagritele Õlitamise põhimõtteskeem Kepsulaagrite vahelt väljuv õli paisatakse väikeste piiskadena karteris laiali, mistõttu on karter täidetud õliuduga, mis õlitab silindriseinu ja kolvisõrmi. Silindriseinu õlitatakse veel täiendavalt õlijoaga, mis väljub kepsu alumises osas olevast puurdest Õlitamise põhimõtteskeem Peamagistraali kaudu suundub õli läbi kanalite ja puurete ka nukkvõllini ning määrib nukkvõlli laagreid ja nukke Töötava mootori korral on normaalne õlirõhk piirides 3...4 kgf/cm*. Rõhu langusest hoiatab armatuurlaual olev märgutuli, mille andur asub peamagistraalis ja süütab märgutule, kui õlirõhk langeb 0,4..
ventilaatoriga või mootori kiire liikumisega õhukeskkonnas 2)vedelikuga jahutamine. Kütuse põlemisel eralduvast soojusenergiast tuleb 25...35% jahutussüsteemi kaudu juhtida välisõhku. Jahutusvedeliku temperatuur peab mootoriplokis olema 90...95C. Selline temperatuur kindlustab mootori parima töö, see tähendab, et mootori kulumine on väiksem, kütuse kulu väiksem, võimsus suurim. Liiga kõrge temperatuur põletab ära kolbe ja silindriseinu katva õlikihi, mistõttu kasvab hõõrdumine ning kiireneb kulumine. Liiga kõrge temperatuur võib põhjustada kolvi kinnikiilumise silindris. Seda põhjusel, et kolb, olles valmistatud alumiiniumsulamist, paisub rohkem kui silinder, mille materjaliks on teatavasti malmsulam. Liiga madala temperatuuri korral hakkab aurustuma kütus (bensiin) kondenseeruma silindriseintele, pestes sealt maha õli. Halveneb silindri ja kolvi vaheline õlitamine. Eriti madala temperatuuriga töötava mootori
õlivõttur asetses madalamal, mistõttu polnud võimalik kasutada K24A3 originaal terasest õlivanni. Paigaldatud sai ka Jaapani siseturule mõeldud FD2 Civic Type-r alumiiniumsulamist õlivanni. [12] Foto 9. Kasutatud Civic Type-r FD2 õlipump 27 Üks osa õlitusüsteemist on samuti õlipihustid, mis on suunatud kolvi põhjale, mis jahutavad kolbe määrivad silindriseinu. Kuna paigaldatud said järelturule tootja kolvid siis paljudel juhtudel tekib probleeme sellega, et õlipihusti puutub kokku kolvi põhjal oleva ribistusega. Antud juhul oligi tegemist sellise probleemiga, lahenduseks sai ümber suunatud õlipihustit toru painutamise teel 1,5 mm võrra. 2.5. Jahutussüsteem Jahutussüsteem võrreldes baasmootoriga säilis sisuliselt muutmata. Kuna väntvõlli rihmaratas
Kahtluse korral trumli vahel reguleerida ka koonilise otsaga tu^isõrme tuleb pöörduda kogenud mootorratturi poole, et määrata, sisse- või väljakeeramisega (joon. 124). kas kloppimine on ohtlik ja nõuab remonti. Mootorrattal M-67, mille esipiduril käitatakse kumbagi Silindri ja kolvi tunduval kulumisel põrkab kolb sur - klotsi eraldi pööraga., tuleb reguleerimisel saavutada kiot- nud seisude läbimisel juhtpinnaga vastu silindriseinu. side üheaegne töötamine. Selleks muudetakse mõlemaid Silindrist kuuldub sel puhul müdin, mis väheneb mootori pöörahoobasid ühendava sidevarda pikkust (vt. joon. 98, c). soojenemisel. Kui müdin mootori soojenemisel ei vähene, siis näitab see, et kolb tuleb vahetada. Kolvisõrme kloppimine kolvisilmades on hästi kuulda
annaabi.ee 
