Mootori silindriplokk, remont ja kolbide selektiivne valik Kui mootori silindrid (hülsid) on kulunud ettenähtust rohkem siis puuritakse (koonitakse) need järgmisse remontmõõtu ning vastavalt sellele mõõdetakse vastavad kolvi mõõtmed. Kolbe ei remondita. Kui on tegemist alumiinium plokiga milesse on sisse pressitud malmhülsid, siis vahetatakse uute hülsside vastu koos kolbidega. Ja sellist silindrit ei remondita! Silindri pind peab olema peegelsile vastaval juhul remonti! Silindri koonilisust ja ovaalsust mõõdetakse indikaatorkellaga. Ja kui see ületab 0,1 0,2 mm või silinder on kulunud rohkem kui 0,2 mm siis silinder puuritakse järgmisse remontmõõtu. Pärast puurimist toimub koonimine kus silindri seintele töödeldakse õlisooned. Remontmõõtmed on tavaliselt iga 0,5 mm järgi suuremad ( I 0,5mm, II 1,5mm, III 1,5mm ... ). Võib olla ka iga 0,2 mm järgi (0,2 0,4 0,6 jne). Mootori koostamisel, kui on tegemist remontimata mootori pl...
VÄNTMEHHANISMID Mootor muudab kütuse põlemisel saadud soojusenergia mehhaaniliseks tööks. Väntmehhanismi ülesandeks on võtta vastu gaaside surve ning muudab kolvi sirgjoonelise edasi-tagasi liikumise pöörlevaks liikumiseks. Väntmehhanism koosneb 2-st erinevatest detailide grupist liikumatud ja liikuvad. Liikumatu osa mootoriplokk jaguneb silindriplokiks ja karteriks.Alt suletakse karterivanniga, on valatud kas alumiiniumsulamist või malmist. Silindriplokki valatakse avad, mis on seest töödeldud ja mis moodustabki silindri.Alumiiniumploki avadesse pressitakse hülsid, mis on valmistatud malmist.Kui hülsi välissein puutub kokku jahutusvedelikuga siis on see märg hülss. Hülls tihendatakse ülalt plokikaane tihendiga ja alt vask- või rõngastihendiga. Karterisse on valatud raamlaagripesad, kus paikneb väntvõll. Väntvõll toetub laagriliudadel(saaled), suletakse kaantega. Mootoriplokis on valatud jahutuskanalid
Silindri ülesanded: moodustab kambri, kus toimub termodünaamilised protsessid juhib kolvi liikumis Konstruktsioonilt võivad silindrid olla: silindrihülss võib olla valatud koos silindrisärgiga silindrihülss on silindrisärgist eraldi valmistatud ja silindrihülss presitakse silindrisärki ja ruumi, mis jääb hülsi ja särgi vahele nimetatakse jahutussärgiks. Silindriplokki presitud hülsid toetuvad oma ülemise äärikuga silindriploki tugi – pinnele. Alt on hülss vaba, et saaks temperatuuride toimel paisuda ja kuna hülsil on suuremad temperatuurid, kui seda on silindrisärgis siis hülss paisubki seda võrra rohkem.Hülss tihendatakse ülevalt silindriplokki vask rõngastihenditega ja alumine ots tihendatakse silindriplokiga kummi rõngastihenditega, mis anna – vadki hülsile paisumisruumi ilma mehaaniliste pingete tekkimisega.Jahutus –
Õlivann on tehtud terasest, keevitatud kokku ja on kinnitatud altpoolt poltidega plokk-karteri külge. Õlivanni otsas on äravoolutoru, mille kaudu õli saab valguda peamasina all asuvasse õlitanki. Plokk- karter on ühendatud vundamiga kinnituspoltide abil läbi sfäärilise kiilu amortisaatorid. 2.2.2 Silindrid, silindriplokk, silindrihülsid Masinate silindrid koosnevad silindrihülssidest, mis on pressitud veega jahutatavasse silindrisärki. Silindrisärk on integreeritud silindriplokki. Silindrihülss on valmistatud spetsiaalsest valuterasest ja seest hoonitud. Silindriploki ja hülsi vahel tsirkuleerib jahutusvesi. Ülevalt on silindri krae silindriplokile soveldatud, alumises osas kasutatakse tihendamiseks kahte kummist O-rõngast, sellega on ka võimalik hülsi termiline pikenemine silindrisärgi suhtes. 2.2.3 Silindrikaaned Silindrikaaned on valmistatud erilise kõrg kvaliteedilist hallmalmist. Silindrikaan on kuuekandilise kujuga
Pöörleva nuki profiili muutmine kutsub esile kolbide edasi-tagasi liikumise ja vastavalt sellele toimub vedeliku sisseimemine ja väljasurumine. Ringil võib paikneda mitu kolbi ja kolvid võivad olla mitmes reas. s Pöörleva silindrite blokiga radiaalkolbpumba skeem (KRRP) ja tööpõhimõte: Pumba (joonis ) rootor (1) kujutab endast tähekujuliselt ühendatud mitmest silindrist koosnevat silindriplokki, millede telgjooned asetsevad ühel tasapinnal ja lõikuvad ühes punktis. Rootor paikneb vabalt pumba kere (2) sisse kinnitatud võllil (3), milles on vaheseinaga eraldatud imemis-ja survekanal ning kere suhtes varb (7) abil horisontaalsuunas vasakule- paremale liigutamisvõimalusega silindrilises juhtvõrus (6). Juhtvõru liigutamisega saab muuta silindriblokis asuvate kolbide liikumise ulatust jättes rootori asendi pumba kere suhtes muutmata. Ühel pumbal võib olla mitu rootorit.
Firma : Alfa Laval Tüüp : P600 Prod.number : 881099-06-01 Bowl number : 551126-06 Intlet and outlet : 5613112-01 Max speed (bowl) : 9512 p/min 50Hz 51 Rotation : clockwise Speed motor shaft : 3000 r/min 50 Hz Mootori võimsus : 2.2 kW Jahutussüsteem Generaatoreid jahutatakse kinnise mageveejahutussüsteemiga, mis on jaotatud kõrge- ja madalatemperatuuriliseks. Esimene kahest jahutab silindriplokki, silindrikaani ja turbiine. Teine jahutab õhujahutit ja õlijahutit. Magevett jahutatakse plaatjahutis mereveega. Generaatorite jahutussüsteem moodustab omaette jahutussüsteemi eraldi peamasinate jahutussüsteemist. Süsteemis on kaks plaatjahutit ja kaks tsirkulatsioonpumpa. Mootori peal on kaks ripppumpa, üks mõlema kontuuri jaoks. Jahutusveepumpadena on kasutusel tsentrifugaalpumbad. Pumba võll on
annaabi.ee 
