Jahutussüsteem on kombineeritud magevee-merevee süsteem. Mageveesüsteem koosneb madalatemperatuurilisest ja kõrgetemperatuurilisest tsirkulatsioonist. Madalatemperatuuriline vesi pumbatakse läbi ülelaadimisõhu jahuti ja läbi õlijahuti, seejärel läbi termostaadi mis suunab jahutusvee kas madalatemperatuurilise vee jahutisse (fotol) või uuele ringilemasinasse. Kõrgetemperatuuriline vesi pumbatakse läbi silindriploki, silindrikaante ja turbiinide, kust läheb edasi läbi termostaadi, mis juhib jahutusvee kas suurele või väikesele ringile. Mageveejahutist tuleva jahutatud vee toru on ühendatud paisupaagiga, samuti on ühendatud sellega ka ventilatsiooni kast. Kahe peamasina 21 kohta on üks jahutusvee paisupaak ja kaks madalatemperatuurilise jahutusvee jahutit. Seisu ajal pumpavad eelsoojenduspumbad masinaid läbi auruga eelsoojendatud veega
1-1 Mootori prototüübi jahutussüsteemi lühikirjeldus Jahutussüsteem on kombineeritud mageveemerevee süsteem. Mageveesüsteem koosneb madalatemperatuurilisest ja kõrgetemperatuurilisest tsirkulatsioonist. Madalatemperatuuriline vesi pumbatakse läbi ülelaadimisõhu jahuti ja läbi õlijahuti, seejärel läbi termostaadi, mis suunab jahutusvee madalatemperatuurilise vee jahutisse (fotol) või uuele ringilemasinasse. Kõrgetempera-tuuriline vesi pumbatakse läbi silindriploki, silindrikaante ja turbiinide, kust läheb edasi läbi termostaadi, mis juhib jahutusvee suurele või väikesele ringile. Mageveejahutist tuleva jahutatud vee toru on ühendatud paisupaagiga, samuti on ühendatud sellega ka ventilatsiooni kast. Peamasina kohta on üks jahutusvee paisupaak ja üks kõrgetemperatuurilise jahutusvee jahuti. Seisu ajal pumpavad eelsoojendus pumbad masinaid läbi auruga eelsoojendatud veega.
Samal ajal on ka signalisatsioon töös. 60.Olulisemad tegevused ennem diiselmootori käivitamist. Tuleks vaadata: ·Mootori ja mehhanismide liikuvad ja kuumenevda osad oleks kaetud kaitsekattega nt sidurid, hammmas-, kett-, rihmülekanded ·Liikuvatel osadel ja mootorite silindrikaantel ei ole kõrvalisi esemeid ·Võllipeli on välja lülitatud ·Puuduvad torude ja toruühenduste lekked Enne käivitamist on vaja: ·Liikuvate osade ja silindrikaante lähedal ei viibiks inimesi ·Avada suruõhuballoonide ja -süsteemide klapid järjest, et ei tekiks rõhulööke ·Kategooriliselt on keelatud käivitada mootor suruhapnikuga ·Väikestel mootoritel käsitsi käivitamisel veenduda, et oleks tagatud automaatne käivitusseadmete väljalülitus. 61.Olulisemad nõuded ja töövõtted ohutu töö tagamisel laevamasinaruumis. ·Tuleb selga panna korras töörõivad (ei narmenda) ja vajaduselkaitsevahendid
tihendusrõnga fikseerimiseks. 2. Plokkkaane korral kasutatakse ühist plokktihendit. Tihendi valmistamis materjalid Vask AL – sulam Raudaspest SPM KEREOSADE ÜHENDAMINE Kereosad ühendatakse omavahel igas ühenduspinnas omavahel: Poltide või tikkpoltidega Ankrupoltidega Täis ankrupolt ulatub alusraami põikivaheseinast kuni silindrisärgi ülemise pinnast ülespoole ja ankrupoldid jäävad silindrikaante vahekohtadesse. Ankrupoltide arv 2i + 2 Ankrupoltide pingutamine väikestel mootoritel pingutatakse õige pikkuse võtmega ja õige momendiga kõigil suurtel mootoritel pingutatakse hüdraulilise rakisega hüdraulilise tungrauaga ( tungraua kolb keeratakse ankrupoldi otsa teisepoole kolbi juhitakse hüdroõli ja sellega venitatakse polt
2-taktilistel 4-ja 6-silindrilistel mootoritel võivad olla loomulikult paisumise võimalus puudub. muutumine. tasakaalustatud kõik esimese järgu inertsjõud ja osaliselt esimese Diiselmootori termilise koormatust iseloomustab VKM-i, silindrite , Siiber- ehk plunzerpumpadel toimub pöörete arvu suurenemisega järgu inertsjõu momendid. kolbide, silindrikaante ja kõigi teiste tööprotsessis kuumade võimalike lekete suhteline vähenemine ja kütteandmise teguri väärtus 1-silindrilist mootorit loomulikul teel tasakaalustada ei saa. gaasidega otseselt või kaudselt kokkupuutuvate detailide pindade kasvab.
annaabi.ee 
