Kambri keskosa kitseneb sujuvalt, seda nimetatakse Keskmisel koormusel jääb mootoril võimsust s e g u k o o n u s e k s. Viimase ülesanne on kiirendada õhu- üle. Seetõttu on sobivaim lahjendatud küttesegu. 53 52 voolu ja nii soodustada bensiini imemist segukambrisse ning teda täielikumalt pihustada. Segukambri keskosas ori kaldlõikega segusiiber, mille seisu saab muuta poörd- käepidemega ühendatud trossi abil. Siibrit suleb ta ülaosas asuv keerdvedru. Segusiibriga saab muuta mootorisse ime- tava küttesegu hulka ja seega mootori võimsust ning pöör- deid. Bensiin saabub segukambrisse torukujulise pihusti kaudu, mille allosas on kaliibritud avaga kork -- d ü ü s. Viimane piirab segukambrisse antavat bensimihulka. Sisselasketaktil silindris (kahetakülistel mootoritel kar-
reguleerida vajalik rõhk vastavalt otsiku numbrile avatud hapniku ventiili korral. Avada põleti atsetüleeniventiil, mille tulemusena peab tekkima atsetüleenikanali niplis väikene tõmme. Seda tunnetame, kui niplit sõrmega kinni katame. Kui on tõmme, siis imetakse sõrm nipli külge. Hõrenduse puudumisel tuleb sulgeda hapniku ventiil ja kontrollida injektori sõlmi. Puhastada mustusest, ummistunud avad puhastusnõelaga puhastada, kontrollides ka segukambri ja suudmiku avade olukorda. Peale seda tuleb kontrollkatset uuesti korrata, s.t. teha õrendusproovi. Suudmiku, segukambri ja atsetüleenitoru ummistunuid kanaleid tuleb puhastada ainult vask- või alumiiniumtraadiga või selleks ettenähtud komplektiga. Korras põleti puhul ühendatakse kohale ka atsetüleenivoolik ja reguleeritakse parajaks atsetüleenirõhk mis on 10% hapniku rõhust. Põleti süütamisel avatakse esmalt veidi hapnikuventiil, tekitades atsetüleenikanalis hõrenduse
See on vajalik, et kiirendada õhu liikumise kiirust ja sellega soodustada bensiini imemist ja seda täielikult pihustada. Keskel kas segusiiber vanadel karburaatoritel võis seguklapp. See on ühendatud gaasihoovaga. Seguklapiga muudetakse mootorisse imetava kütuse hulka ja muudetakse mootori võimsust ja mootori pöörete arvu. Torus liikuva kütuse kogust reguleeritakse toru ristlõiget või suubuva kanali suurusega. Karteris tekkiva rõhu mõjul tuleb puhastatud õhk läbi segukambri. Segusiibri või –klapi ja –kambri seina vahemikus õhuvoolu kiirus suureneb (u 100 m/s). see tekitab pihusti suudme juures rõhu järsu languse. Membraanikambrist paiskub bensiin rõhuvahe tõttu pihustist seguvanni. Kiire õhuvool pihustab bensiinijoa piiskadeks, mis õhuga segunedes ja osaliselt aurustudes moodustab küttesegu. Kasutatavad bensiinid ja õlid Tuleb kasutada kõrge oktaaniarvuga etüülimata bensiini. Tuleb kinni pidada sae tootnud tehase juhendist
annaabi.ee 
