kiirus, hoovused ning lainetus. Oskuslik roolimine omandatakse vaid hea praktikaga. Tormisel merel on roolita laev abitu. Rooli juhtivusvõime sõltub otseselt rooli külgpindalast, mis on tavaliselt 1/60...1/70 laeva külgpindalast LD, rooli kõrguse ja laiuse suhe jääb 2 piiresse. Sõukruvi veejuga surub balansseerimata rooli laeva CL-tasandisse ja tekitab sellega palleris ning roolimehhanismis märkimisväärseid pingeid. Kui osa roolist ulatub roolisambast ettepoole, siis tasakaalustavad sellele mõjuvad jõud osaliselt rooli tagumisele osale mõjuvaid jõude ning pallerile mõjuvad jõud muutuvad väiksemaks. Laevadel on rool nüüd asendatud voolujoonelise, täielikult või osaliselt tasa- kaalustatud e. balansseeritud kaksikplaadist roolilehega. Rooli sõrestik võib olla valatud või siis keevitatud plaatidest, mille mõlemale poole on kinnitatud katteplaadid. Voolujoonelisus vähendab rooli veetakistust ning parandab laeva juhitavust
hoovused ning lainetus. Oskuslik roolimine omandatakse vaid hea praktikaga. Tormisel merel on roolita laev abitu. Rooli juhtivusvõime sõltub otseselt rooli külgpindalast, mis on tavaliselt 1/60...1/70 laeva külgpindalast LD, rooli kõrguse ja laiuse suhe jääb 2 piiresse. Sõukruvi veejuga surub balansseerimata rooli laeva CL-tasandisse ja tekitab sellega palleris ning roolimehhanismis märkimisväärseid pingeid. Kui osa roolist ulatub roolisambast ettepoole, siis tasakaalustavad sellele mõjuvad jõud osaliselt rooli tagumisele osale mõjuvaid jõude ning pallerile mõjuvad jõud muutuvad väiksemaks. Laevadel on rool nüüd asendatud voolujoonelise, täielikult või osaliselt tasa-kaalustatud e. balansseeritud kaksikplaadist roolilehega. Rooli sõrestik võib olla valatud või siis keevitatud plaatidest, mille mõlemale poole on kinnitatud katteplaadid. Voolujoonelisus vähendab rooli veetakistust ning parandab laeva juhitavust
kiirus, hoovused ning lainetus. Oskuslik roolimine omandatakse vaid hea praktikaga. Tormisel merel on roolita laev abitu. Rooli juhtivusvõime sõltub otseselt rooli külgpindalast, mis on tavaliselt 1/60...1/70 laeva külgpindalast LD, rooli kõrguse ja laiuse suhe jääb 2 piiresse. Sõukruvi veejuga surub balansseerimata rooli laeva CL-tasandisse ja tekitab sellega palleris ning roolimehhanismis märkimisväärseid pingeid. Kui osa roolist ulatub roolisambast ettepoole, siis tasakaalustavad sellele mõjuvad jõud osaliselt rooli tagumisele osale mõjuvaid jõude ning pallerile mõjuvad jõud muutuvad väiksemaks. Laevadel on rool nüüd asendatud voolujoonelise, täielikult või osaliselt tasa- kaalustatud e. balansseeritud kaksikplaadist roolilehega. Rooli sõrestik võib olla valatud või siis keevitatud plaatidest, mille mõlemale poole on kinnitatud katteplaadid. Voolujoonelisus vähendab rooli veetakistust ning parandab laeva juhitavust
1) sõiduki kokkupõrge: deformeerunud sõiduki esikülg; 2) keha kokkupõrge: ämblikuvõrgumuster esiklaasil, esiklaas väljapoole kumer; 3) elundi kokkupõrge: koljutrauma, lülisamba kaelaosa ja näokolju vigastused, siseorganite vigastused. Roolist ja armatuurlauast põhjustatud vigastused Eelkõige kinnitamata turvavöödega autojuhtidel esineb roolist, armatuurlauast ja esiklaasist põhjustatud vigastusi. Rooliseade koosneb kõvast roolirattast ja roolisambast. Kui on näha rooli deformeerumist, tuleb peale juba nähtavate vigastuste mõelda eelkõige rindkere- ja kõhuvigastustele, mis sageli ilmnevad alles hiljem kliinilisel uurimisel. Tihti tekib õhkrind või järsk vererõhulangus sisemise verejooksu tagajärjel alles transportimise ajal või haiglas. Seda enam on selliste vigastuse korral vaja patsienti pidevalt jälgida (monitooring). Tüüpiline õhkrinna tekkimise mehhanism on paberkoti efekt: õnnetuse ohver tajub, et
annaabi.ee 
