15) Reguleeritav mehhanism 2.3.1.5 Pihustid Tüüp: Klapiga pihustid Tootja: L`Orange Mark: VUO – G 106 Pihustamisrõhk: 450 bar Pihustid on 9 avalised. Pihustid on paigutatud täpselt silindrikaane keskel, et tagada parem kütuse sissepritse kvaliteedi. Küttuse pihustamine silindrisse alustatakse 13° enne ülemist surnud seisu. Pihusti avad on 0.3mm läbimõõduga , pihustus nurk on 106° ja pihusti nõela tõus on 0,85mm. Pihusti sisse on paigutatud tõukurivarras, vedru, reguleerimispolt koos mutriga. Pihusti korpus on suletud pealt kaanega. Pihusti korpuse otsas on pihustustiotsik, mida fikseeritakse tiftiga ja keeratakse kinni mutriga. Pihusti sees asub nõel. Pihusteid jahutatakse peamasinate tsirkulatsiooni õliga. Küttus liigub pihustisse küljepealt ja läheb mööda kanalit otse pihusti otsiku survekambrisse. Kui kütuse surve ületab vedru survet liigub nõel ülespoole ja avab sellega pihustusavad ja küttus pääseb silindrisse.
jõuab ÜSS. Kui plunžer liigub ÜSS-st ASS, siis tekib hõrendus ja kütus voolab täiteava kaudu plunžeri peale. Nii jõuab plunžer uuesti ASS ja kogu tsükkel kordub. Pihustitena kasutatakse mitmeaugulisi pihusteid. Pihustid on paigutatud silindrikaane keskele. Avasid Ø 0,3mm on pihustis 9, pihustusnurk on 110° ja nõela tõus 0,85mm. Pihusti kere sisse on paigutatud tõukurivarras, vedru, 17 vahetükk ja reguleerimispolt koos mutriga. Pihusti suletakse pealt kaanega. Kere alumisse otsa keeratakse pihusti otsik, mis fikseeritakse tiftiga, pihusti otsikus asub pihusti nõel. Pihusteid jahutatakse tsirkulastsiooniõliga. Kütus juhitakse pihustisse külje pealt. Sealt liigub see edasi pihusti survekambrisse. Kütuse rõhujõud mõjuvad pihusti nõela kaldpinnale ja kui see jõud ületab vedru jõu, siis tõuseb nõel ning kütus pääseb rõhukambrist välja läbi pihustusavade põlemiskambrisse.
● klapp reguleerimisega KKP ● siibertüüpi KKP II; silindrisse antava kütusehulga ajalise momendi reguleerimise järgi ● surumise alguse reguleerimisega KKP ● surumise lõpureguleerimisega KKP ● surumise alg ja lõppregulleerimisega KKP Kütuse algusega reguleeritava klapppumba tööpõhimõt 1kütuse kõrgsurvetoru, 2pumba surveklapp, 3 pumba imiklapp,4 – reguleerimispolt, 5 klapi tõukur 6 tõukuri hoob, 7 ekstsentrikvõll 8 pumba tõukuri rull, 9 pumba nukkketas, 10 pumba tõukur, 11 tõukuri vedru, 12 – plunžerpaar, 13 – kaitseklapp pl.s.a. plunžeri surumise alguspunkt pl.s.l. plunžeri surumise lõpppunkt hpl plunžeri käik ha plunžeri aktiivkäi hakt. plunžeri maksimaalkäik Cp plunžeri kiirus
kujust.Pihusti ülesanne on kõrgsurvepumba KKP poolt kõrgsurve kütusetorusse surutud kütus võimalikult väikeste osakestena(0,015-0,025 mm) pritsida silindri põlemiskambrisse ja seal ühtlaselt jaotada. Kütuseosakeste joa kuju,pikkus ja osakeste peensus olenevad pihustamise rõhust, pihusti düüsiavadediameetrist, nende asetusest, kütuse voolavusest ja kütuseaparatuuri tehnilisest seisukorrast.Ehitus - osad: pihusti kaas, reguleerimispoldi kontramutter, reguleerimispolt, tihendusrõngas, pihusti kere, pihusti vedru, tõukur, fikseerimistihvt, pihustiotsaku mutter, pihustiotsak, nõel. Reguleerimine-pihusteid kontrollitakse ja reguleeritakse spetsiaalsel katsestendil, mille põhiosadeks on käsikangiga kõrgsurvepump, manomeeter,kõrgsurvetoru, kütusepaak ja läbipaistva kattega anum.Reguleerimisel kontrollitakse iga pihusti pihustamise alguse hetke rõhku, mida reguleeritakse pihusti taga olevast poldist. 21. Takt. 1.takt-survetakt 2.takt-survetakt 3
annaabi.ee 
