Võib tunnistada, et Eestis on olnud üsna vähe traagilisi sündmusi merenduses. Samas võib tunnistada, et Eesti on päris väike riik ja seega on väike arv õnnetusi. Aga ikkagi eestlased tegelevad ohutuse küsimusega väga hoolikalt ja iga Eesti laev on valges nimikirjas. Valgesse nimekirja jõudmine on kogu Eesti merenduse jaoks tähtis sündmus. See näitab Eesti riigilipu all sõitvate laevade kõrget meresõiduohutuse taset, reederite pühendumist selle tõhustamisele ja Veeteede Ameti edukat tööd tagamaks laevade vastavust kõikidele rahvusvahelistele ja siseriiklikele nõuetele. 5
Kohtu korraldus - laeva arestimine on laeva kinnipidamine kohtumääruse alus. oleks pidanud olema eesti keeles. Vanasti lõi täitur laevamasti külge avalduse ja ankrupeli pandi lukku, nii et laev ei saanud liikuda. Tänapäeval toimub Jum käskkirja alusel laeva dok-de võetuse teel, kohtutäitur esitab kaptenile määruse ja võtab hoiule laeva dokumendid, ilma milleta laev sõita ei tohi. Kindlustatakse laeva kinnipidamine. Arestimise instituut tekkis reederite, vedajate huvides. Miks nii? Ülesanne ja eesmärk laeva arestimisel on saada rahuldav tagatis oma nõudele. St ta on hagi tagamise abinõu. Miks reederi huvides tekkinud- seepärast, vanasti ka pangaülekanded ei käinud kiiresti, tuleb Brasiiliast laev, kaptenil pole sularaha kaasas, pangad suhtlevad posti teel. Ostab kuuks ajaks laeva meeskonnale süüa-juua ja ootab kuni Brasiiliast arve alusel pangaülekanne tehakse, rv maksekorraldus võtab aega, iga laeva päev maksis tuhandeid
laevu, päästelaevu, tuletõrjelaevu ja reostuse tõrje laevu. Kuna viimastel aastakümnetel on mereveo vajadused muutunud ja veotehnika arenenud, on lisandunud uusi laevatüüpe. Arengut on juhtinud ühelt poolt reederite soov võtta kasutusele suuremad ja efektiivsemad laevad, teiselt poolt aga üha suurenev vajadus veoahelas merevedude järele. Lühenevad tarneajad eeldavad lühemaid veoaegu. Lühikesi veoaegu on aga võimalik saavutada ainult kiirete laevadega. Küsimused
annaabi.ee 
