Tartu Kutsehariduskeskus Autode ja masinate remondi osakond MARTI POOLAK Juhtimisseadmed ja veermik Iseseiseev töö Juhendaja:Kaido Voitra Tartu 2011 Vaz 21043 1. RATTA SEADENURGAD JA REGULEERIMINE Lada 21043 puhul kontrollitakse esisilla juures pöördtelje pikikallet, rattakallet ja ka kokkujooksu. Nendest reguleerida saab reaalselt kokkujooksu, mida saab kõigil autodel teha ja ka rattakallet. Ennem seadenurkade kontrollimist tuleb kontrollida muid asju , nagu näiteks rehvirõhk, amortisaatorite korrasolekut , roolilõtku ja pukside korrasolekut. Ziguli puhul peab autot koormama ka raskusega, kui kontrollitakse seadenurki. Selleks tuleb autosse asetada 320 kg raskust(4-ja istekoha peale 70 kg raskust ja pagasiruumi 40 kg raskust). Kontrollitakse Zigulil: Pöördtelje pikikallet See peab olema koormatud auto puhul 4 +/- 30´ ja koormamata auto puhul 3 30´+/-30´
12.12 46 Roolitrapetsi tõttu pöördub sisemine ratas rohkem kui välimine, mistõttu muutub ka sisemise ratta kalle rohkem. Rataste seadenurgad muutuvad ka vetrumise ja isegi pidurdamise ajal. Sageli muutuvad ratta ühe seadenurga reguleerimisel ka ülejäänud seadenurgad. Näiteks rattakalde reguleerimisel muutub tavaliselt ka pöördtelje külgkalle. Tartu KHK Kaido Voitra 27.12.12 47 Pöördtelje pikikalde reguleerimine muudab rattakallet, pöördtelje pikikallet ja kokkujooksu. Kokkujooksu reguleerimine muudab aga roolitrapetsit. Tartu KHK Kaido Voitra 27.12.12 48 Ratta seadenurkade muutumine vetrumisel Tartu KHK Kaido Voitra 27.12.12 49 Auto on koostatud paljudest osadest, milledel kõigil on oma lubatud tolerants. Sellest tingituna tagatelje liikumissuund sageli ei ühti auto geomeetrilise keskteljega, mis tähendab seda, et
NT: muutub pöördtelje külgkaldest tingituna pööramisel rattakalle ja ka pöördtelje pikkikalle. Posit. pöördtelje pikkikalde korral pööramisel sisemise ratta pöördtelje pikkikalle suureneb. Roolitrapetsi tõttu pöördub sisemine ratas rohkem kui välimine. Mistõttu muutub ka sisemise ratta kalle rohkem. Rataste seadenurgad muutuvad ka vetrumise ja isegi pidurdamise ajal. Kokkujooksu reguleerimine muudab ka roolitrapetsit. Pöördtelje pikkikalde reguleerimine muudab rattakallet. Pöördtelje pikkikallet ja kokkujooksu. 4 RATTA SUUNANG Sageli ei ühti geomeetrilise keskteljega liikumissuund. Mis tähendab,et tagasild on keresuhtes viltu. Tähtis on jälgida,et peale reguleeringut jääb rool otsesõidu keskasendisse. Et juhitavus ei halveneks. Geomeetriline kesksuunang on kasutusel juba palju aastaid ja see on hea suunangu liik autotagatelje liikumissuuna ühtimisel geomeetrilise keskteljega. Juhul kui tagasild on paigast ära, siis tuleb auto
kulumist. Kui rehvi ülaosa liiga tugevalt sissepoole kaldub (negatiivne kalle), põhjustab see rehvimustri sisemise poole kulumist. Et sellist rehvide kulumist vältida, tuleb rattakallet reguleerida. 29 AMORTISAATORITE DIAGNOSTIKA III 1. KULUNUD AMORTISAATORITE OHT TURVALISUSELE Normaalsetel tingimustel teeb amortisaatori kolb 5,000 kuni 7,000 käiku kilomeetri kohta, mis 100,000 kilomeetri kohta teeb 500 kuni 700 miljonit käiku. Pärast sellist tööd on amortisaatorite mehaanilised osad ja õli ,,omadega läbi" ja need tuleb välja vahetada, et
annaabi.ee 
