ja vööri pikiots. Töötades edasikäiguga springil ja kasutades rooli, viiakse laeva ahter sujuvalt kai äärde. Tugeva tuule korral on selline sildumine ohtlik. Laeva sildumine pardaga kai äärde. Kõige levinum sildumise viis. Sellise sildumise korral kinnitatakse laev kõige kindlamalt kai külge. Põhilised miinused on manööverdamise raskus ja ohtlikus. Näiteks tugeva tuulega kai suunas. Sellisel juhul on soovitav kasutada puksiiride abi. Ahtriga sildumine. Sellist sildumise moodust kasutavad tavaliselt tankerid ja sõjalaevad, teised laevad väga harva. Eelisteks on, et laev ei võta kai ääres palju ruumi, saab üheagselt teha remodi ja värvimis töid mõlemas pardas, ujuvvahendid võivad läheneda mõlemale pardale, laeva lahkumisel kai äärest ei ole vaja puksiiride abi. Puudusteks on raske manööverdamine kaile lähenemisel, oht vigastada rooli ja vinti. Laeva sildumine tuule ja hoovuse puudumisel.
Minimaalne lastimiskiirus- 800 m3/t Tehnilised andmed: Kaid Nr3 ja Nr4 Kai pikkus- mõlemad kaid 385m Maksimaalne laeva pikkus- 307m 8 Maksimaalne laeva laius- 55m Maksimaalne laeva süvis-15.85 m Maksimaalne lastimiskiirus- 12000 m3/t Minimaalne lastimiskiirus- 800 m3/t Tankerite sildumine kai nr1, nr2,nr3 äärde toimub vasaku pardaga, kai nr4 äärde parema pardaga. Puksiiride kasutamine sadama akvatooriumis on kohustuslik .Joonis 2.Primorsk sadam 3.2. Rotterdam Toornafta terminalid on varustatud torujuhega ning pumbasüsteemiga. Rotterdami sadamas on kaks terminali, mis tegelevad toornaftaga. Maasvlakte Oil Terminal (MOT) Maksimaalne dedveit- 400 000 t Maksimaalne laeva pikkus- 460 m Maksimaalne laeva laius 60 m Maksimaalne laeva süvis- 22 m
vabapindadest ja vabaparda vähenemisest tulenevat lisariski · Kõrvalruumide vaheseinte murdumist võib vältida nende toestamisega prusside või muude sobivate vahendite abil. Väikesed augud ja praod võib puukiilude või toppade abil kinni teha. · Kui õnnetus on juhtunud kai külge kinnitunud või selle lähedal oleval laeval, võib hea kinnitus vältida laeva kaadumise. Seejuures võib puksiiride abi kasulikuks osutuda. · Kahe laeva vahelise vöör-parras kokkupõrke puhul võib olla kasulik kinnitada ühe laeva vöör teise laeva vigastatud parda külge, et kaadumist vältida. See võimalus ei ole siiski teostatav, kui laevade liikumine lainetuses võib vigastused suuremaks teha või kui reisijate pardalolek või kauba iseärasused muudavad riski olemasolevast suuremaks. · Laevapumpade ja/või teiste laevade poolt pakutavate pumpade kasutamine võib aidata
annaabi.ee 
