Plunzeri allaliikumisel siseneb kütus läbi plaatklapi (6) hülssi ja plunzeri ülesliikumisel surutakse läbi kuulklapi (7) välja ning läbi väljalaskekanali (3) kõrgrõhu latti. Rõhuregulaatorit (4) juhib mootori juhtarvuti ning rõhku hoitakse vastavalt mootori koormusele ja väntvõlli pöörlemissagedusele kuni 1350 bar´i. Mõningatel kergematel koormustel, näiteks mäest allasõidul, võib pumba tootlikkus osutuda liiga suureks ning sellisel juhul lülitatakse seadme (2) abil üks plunzerpaar tööst välja. kõrgrõhulatt Kõrgrõhu latt on valatud terasest iga mootoritüübi jaoks eraldi ning ta peab: säilitama kõrge rõhu all vajaliku kütusevaru igaks mootori tööreziimiks tagama kütuse ühtlase jagunemise kõikide pihustite vahel kustutama pihustite avanemisest ja sulgumisest tingitud kütuse pulseerimise pihusti Pihusti koosneb kolmest suuremast osast: Pihusti elektriline osa selles
Plunzeri allaliikumisel siseneb kütus läbi plaatklapi (6) hülssi ja plunzeri ülesliikumisel surutakse läbi kuulklapi (7) välja ning läbi väljalaskekanali (3) kõrgrõhu latti. Rõhuregulaatorit (4) juhib mootori juhtarvuti ning rõhku hoitakse vastavalt mootori koormusele ja väntvõlli pöörlemissagedusele kuni 1350 bar´i. Mõningatel kergematel koormustel, näiteks mäest allasõidul, võib pumba tootlikkus osutuda liiga suureks ning sellisel juhul lülitatakse seadme (2) abil üks plunzerpaar tööst välja. kõrgrõhulatt Kõrgrõhu latt on valatud terasest iga mootoritüübi jaoks eraldi ning ta peab: säilitama kõrge rõhu all vajaliku kütusevaru igaks mootori tööreziimiks tagama kütuse ühtlase jagunemise kõikide pihustite vahel kustutama pihustite avanemisest ja sulgumisest tingitud kütuse pulseerimise pihusti Pihusti koosneb kolmest suuremast osast: Pihusti elektriline osa selles
lahti kütuset kahvel – hoova kruvi ja nihutame kahvel – hooba ja pöörame plunzeri 0 – asendisse, keerame kruvi kinni ja kontrollime kohe uuesti 0 – asendit. KKP tiheduse kontroll KKP tihedust kontrollitakse remondis, selleks võetakse välja surveklapp ja kinnitame kõrgsurvestutsi külge manomeetri. Käsipumbaga pumpame rõhu üles ja jälgime rõhulangust manomeetri järgi. Saaduid tulemusi võrdleme mootori passis olevate andmetega ja kui need on erinevad siis on plunzerpaar või pump ebatihe. Mootoritel milledel on olemas imiklapp tuleb enne plunzerpaari vahetust kontrollida imiklapi tihedust. Mootori plunzerpaaride ebatihedus ei tohi ületada 20% , kuna suurema ebatihetusega pumpa pole võimalik reguleerida võrtseks silindrisse antavat kütusehulka, sest selljuhul nihkuks paigast KKP 0 –asend ja mootori seiskamine oleks raskendatud. SPM pihustite kontroll ja reguleerimine Kütuse pihustamine peab olema võimalikult täiuslik, sest sellest oleneb
annaabi.ee 
