MRE-andur, ehk magnetresistor pöörlemissagedusandur MRE-anduri (ingl. Resistor < lad. Resistere vastupanu avaldama) sees on takisti, mille takistus sõltub magnetväljast. Lisaks on anduris veel signaalikäsitlusskeem, kus tekitatakse muutuv 7 mA / 14 mA vooluimpulss. Toitepinge on tavaliselt 12V ja väljundsignaal on püsiv pingesignaal, mille min/max väärtused sõltuvad juhtploki takistitest. Anduril on ainult kaks juhet ja ta suudab mõõta ka väga aeglast liikumist. Andur kannatab suhteliselt suurt õhuvahet. Tavaliselt on õhuvahe 0,5 ... 2 mm. Magnetrattaga andur Magnetrattaga andur on MRE (magnetresistor) anduri eri liik.
pidurikraanina. Sele 8. Pedaali asendi andur (allikas: WABCO) Sele 9. Pedaali asendi anduri lõige (allikas: WABCO) Sisendid: · 11 ja 12 sõidupiduri paakidest; · 4 juhtsignaal liiasusklapilt; · Andurite toide. Väljundid: · Lülitussignaal (sõidupiduri rakendumine) juhtplokile; · Pingesignaal (pedaali käik) juhtplokile; · 21 liiasusklapile (tagasilla pidurdamine EBS rikke korral); · 22 proportsionaalsele releeklapile (esisilla pidurdamine EBS rikke korral). Pedaali mõõdetud käiku tõlgendatakse juhi poolt soovitud sõiduki aeglustuse nimiväärtusena ja see muundatakse EBS juhtplokis esisilla, tagasilla ja haagise rõhkude nimiväärtusteks. Rõhu
Häire ei ole viimase testivahemiku jooksul kordunud. Rikkekood ei ole põhjustanud signaallambi süütamist. Rikkekood vastab koodile P0115. 4.2 Õhulugeja Ehitus- Mootori poolt tarbitavat õhukogust mõõdetakse õhumõõturiga. See on kõigetähtsam info, mille põhjal määratakse bensiinimootori koormus. Lisaks võidakse seda infot kasutada ka tagastatava heitgaasikoguse määramisel. Õhumõõturi signaal on kas õhuhulgaga võrdeliselt muutuv analoogne pingesignaal või muutuva sagedusega digitaalsignaal (täisnurkne sammpinge). Tööpõhimõte seisneb tavaliselt kas Karman Vortex või kuumkilemeetodil. Õhumõõturi keres võib asuda ka välisõhu temperatuuriandur. Kuigi mootori koormuse määramiseks seda kuumkileõhumõõturite korral vaja ei ole, võib välisõhu temperatuurisignaali vajada mõni teine süsteem. Joonis 2. Õhumõõtur Diagnostika- ECM võrdleb mootorisse siseneva õhu massi teoreetiliselt arvutatud väärtusega.
ning kestus (laius). Tagamaks turvalist kommutatsiooni, peab vooluimpulss olema nii kõrge ja piisava kestusega, mis väldib türistori ebasoovitava sulgumise vahetult pärast selle avanemist. Mõnikord kasutatakse pinge stabiliseerimiseks pinge tagasisidet, mis juhib süsteemi tööd selliselt, et pinge väärtus püsib soovitud tasemel. Pinge automaatstabiliseerimise põhimõtet illustreerib joonis 3.1, b. Siinkohal sisestatakse seadepinge ja pingeandurilt saadud pingesignaal Ud võrdlussõlme. Pingete erinevusega (vahega) U juhitakse võimendit A1, mille väljundsignaal sisestatakse türistori juhtahelasse. Eelkirjeldatud juhtahel võimaldab muunduri ühe-ja kahekvadrandilist talitlust positiivse koormusvoolu korral. Talitlusdiagramm. Kolmefaasilise sildalaldi juhtahela talitlusdiagramm, mida sageli nimetatakse ka ajadiagrammiks, on toodud joonisel 3.2. Neil ajahetkedel, mil pinged UL1, UL2,
annaabi.ee 
