magneesiumit lennukite tööstuses. Õhusõiduki konstruktsioonites peamiselt kasutatakse magneesiumi valusulamitest detaile. Suur eelis võrreldes teiste sulamitega on nende väike kaal ja tihedus on 1.76. . . 2,00 g / cm3, mis on ligikaudu neli korda väiksem kui terases, ja 1,5 korda väiksem kui alumiiniumisulamites. Magneesiumsulamitest valatakse kompressorite korpuseid ja seadmeid, kartereid, karterite kateseid, puhurite korpuseid, õlipumba korpuseid, ratta osasid (piduritrumlid, piduriklotsid ja teised.), roolirattaid, šassii, võrade raame, aknaid, istmeid ja teisi õhusõidukite ja nende mootorite detaile. Joonis 3. Õlipumba korpus 4. TERASED Lennukitööstuses kasutatake terase erinevaid tüüpe. Nende korrosioonikindluse järgi atmosfääritingimustes saab neid jagada kaheks rühmaks. Esimesse rühma kuuluvad süsinikterased:
pidurdusjõu vähendamises. Seoses sellega, et pidurdamisel toimub auto kaalu ümberjaotumine, toob tagateljel kaalu vähenemine kaasa võimaliku pidurdusjõu vähenemise (koormatakse rohkem esirattaid, tagarataste koormus väheneb). Kui pidurdusjõud oleks kõigil ratastel võrdsed, blokeeruksid tagarattad pidurdamisel ning sõiduk oleks ebastabiilne. 3.2. Pidurimehanismid Pidurikettad Piduriklotsid Piduritrumlid Pidurivoolikud ja magistraalid 23 Seisupidur ABS süsteem 3.3. Seisupiduri ajami ja selle reguleerimine Antud sõidukil on mehaaniline seisupiduri süsteem. Reguleerimine toimub trossi pingsuse muutmisega ning mehaanilise reguleerimisega piduritrumlis. Pidurdamiseks kasutatakse tagumisi sõidupiduri klotse ja trumlit
Kood 435. Vedruakud ja rattapiduri kambrid Nõuded: 1) vedruakud ja rattapiduri kambrid peavad toimima, ei tohi pihkuda; 2) vedruaku ja rattapiduri kambri hoova käik peab vastama valmistaja juhendile, ei tohi olla kinni kiilunud. Kontrollimine: joonlaua, seebivee ja vaatlusega. Kood 436. Pidurisüsteemi koostu porikaitse Nõue: pidurisüsteemi koostude porikaitsed peavad olema terved. Kontrollimine: vaatlusega. Kood 437. Piduritrummel ja ketas Nõuded: 1) piduritrumlid ja pidurikettad peavad olema valmistaja juhendi kohased; 2) piduritrumlis ja pidurikettas ei tohi olla pragusid, nad peavad olema kindlalt kinnitatud. Kontrollimine: vaatlusega. Kood 438. Piduriklotsi kate Nõuded: 1) vahetatavad piduriklotsi katted peavad olema sõiduki valmistaja juhendis ette nähtud materjalist ja alates 2002. a ei tohi sisaldada asbesti; 2) piduriklotsi katted ei tohi olla õhemad kui see on ette nähtud valmistaja juhendis.
kuna liig paks värvkate praguneb. Pärast esimese värvi - viga ja vajutatakse klotsid vastu trumlit. Värvised köhad kihi pealekandmist on hästi näha ettevalmistus vead; siis viilitakse madalamaks. Piduriklotside kulunud otsi taasta- võib neid veel pahtliga parandada. takse pealekeevitamise või tugiplaatide vahetamisega. Väiksematele vigastustele võib kattevärvi peale kända Kriimustatud sisepinnaga piduritrumlid treitakse üle pintsliga, suuremate pindade korral aga tuleb käsutada (pidades silmas trumli tugevusvaru). pihustit. Kodustes tingimustes sobib värvi pihustamiseks Õliste hõõrdkatetega klotsid pannakse paariks tunniks kõige paremini madakõhupihusti CO-44A (joon. 158), mida bensiini vanni. Pärast kuivatamist karestatakse pind rasp- saab ühendada iga tolmuimejaga. liga. Kerge õlitumise korral aitab atsetooniga pesemine. Oli
annaabi.ee 
