jõud ületab vedru jõu, siis tõuseb nõel ning kütus pääseb rõhukambrist välja läbi pihustusavade põlemiskambrisse. Pihustivedru pingsust saab reguleerida reguleerimis-poldiga, keerates teda kinni või lahti. Sellega reguleeritakse pihustamisrõhku, milleks on 500bar. Õlitussüsteem Laeva peamasinad on kuiva karteriga, õli tsirkulatsioonitankid asuvad peamasinate all, tanki mahuks on 20m3. Õlinivood tankist kontrollitakse 1 ja 2 peamasinal vööripoolsest otsast ning 3 ja 4 peamasinal ahtripoolsest otsast mõõtetorust, mõõdulindi abil, lisaks on veel nivooandurid, mille näit on näha kontrollruumis peaarvutis. Ühe peamasina süsteemis on kaks õlipumpa, üks elektrililine ja teine ripppump. Kui ripppump käivitub, siis elektripump jääb seisma. Ripppump on kolmerattaline hammasrataspump ja elektripump ühe kruvielemendiga kruvipump. Õlirõhk süsteemis on 4,5bar ja temperatuur 70ºC.
fikseeritud sammuga sõukruvile. See on ligilähedane kuupparabooli joonele. Vaadates seda karakteristikut näeme, et peamasin on koormatud 100% - iliselt ainult täispööretel, kõigil väiksematel käikudel on peamasin alakoormatud ja seetõttu töötab ta vähem ökonoomselt. RSS Sõukruvi labasid on võimalik pöörata ja sellega suurendame või vähendame paisatava vee hulka ja sellega muudame mootori koormust. RSS kasutamine võimaldab 1. Peamasinal töötada laeva kõikidel käikudel 100% koomuse all 2. Sõukruvi ja peamasina töötamine kõige ökonoomsemal reziimil. 3. Tösta laeva kiirust kuni 30% väiksematel käikudel täiskäigust 4. teostada laeva reverseerimine sõukruvi abil, mis lihtsustab mootori ja reduktori ehitust ja vähendab kulumist 5. Laeva pidurdustee väheneb ≈ 30% Hüdrosüsteemide teenindamine. 1. Enne käivitamist : - Kontrollida mahutites õli taset. Vajadusel õli juurde lisada rangelt jälgides
vastavalt juhtkangi asendile mida enam keeratakse juhtkangi, seda suuremale kruvi sammule vastav signaal genereeritakse, seda suurema sammu võtab kruvi. Samaaegselt sammu muutmisega genereeritakse sõukruvi pöörlemiskiiruse muutmise signaal, mis suunatakse peamasinate pöörete regulaatorile (esmalt elektroonilisele ,,Woodward Digital Control 723 PLUS" ja sealt edasi "Woodward PGA-EG Governor" regulaatorile peamasinal). Suhteline vahekord sammu ja pöörete vahel määratakse elektroonilises keskjuhtimisseadmes vastavalt sinna salvestatud kombinaatorkarakteristikule (elektrooniliselt salvestatud graafik, mis määrab sõukruvi sammu ja pöörded sõltuvalt juhtkangi asendile, paralleelselt töötavate peamasinate arvule ja valitud tööreziimile). Vältimaks peamasinate kiiret koormuse kasvu (ja ka kahanemist) on süsteemi integreeritud koormuse kontrolli funktsioon L.I.C. (Load Increase Control). Kui L
nendest oleks võimalik mootori muutmisega kiiresti üle minna . 4. Mootori pöördemomendi reaktiivmoment (ümberlükkav Paljureziimsetel mootoritel, nagu fikseeritud labadega sõuvõllile moment). töötaval peamasinal, määratake tehase katsetustel kriitiliste pöörete GhD2h =C Ni/n2 , kus Gh - on hooratta kaal, Dh - hooratta tsoonid , kus pikemaajline töö on keelatud (tahhomeetril märgitakse diameeter, Peale selle võib korpuse vibratsiooni põhjustada: punase sektoriga). Pikemaajaline töö selles piirkonnas võib ületa 1
annaabi.ee 
