Masinate töötamisel madalal koormusel (so kuni 30% võimsusest) liigutatakse termostaati juhtõhuga ja mereveejahutisse läheb vähem vett ning madalakontuurilise jahutusvee temperatuur tõuseb. 1-2 Mootori prototüübi käivitussüsteemi võimalikud vigastused ja nende põhjused Käivituskangi "Käivitusasendis" väntvõll ei liigu paigast või õõtsub täispööret tegemata: Põhjused: · väntvõll ei ole käivitusasendis · käivitusõhu ballooni peaklapp on kinni · õhurõhk balloonis on madal · mõni käivitusklapp on kinni kiilunud · õhujagaja on kinni kiilunud · võlliliini pidur on kinni · dedvudi tihend on üle pingutatud · sõukruvi on kinni kiilunud · starterkäivituse korral on aku laadimata või started juhe ei annaühendust · võllipööramisseade on välja lülitamata · automaat- ja kaugjuhtimise korral võib puududa kaugjuhtimisploki toide.
6. CO2 süsteem käivitub mõne hetke pärast. Taimersüsteem (F) pidurdab CO2 balloonide ülemiste klappide(G) käivitumist. Pärast ajasüsteemi muutmist lastakse CO2 gaasi ruumi, kus on tulekahju. 79 Avariikäivitus. Süsteemi tegevuse vea korral, kui automaatne süsteemi käivitus ei tööta, saab süsteemi käivitada ka käsitsi. Selleks on vaja järgida järgmisi protseduure: Masinaruumi jaoks: 1. Ava peaklapp (H) , mis läheb masinaruumi. CO2 alarm kõlab nüüd kustutusega kaetud alas ja ventilatsioon lülitub välja. 2. Võta käsitsi vabastamise kang (I) ja ava klapp (J), asetades kangi klapi ülemisesse osasse ja tõmba. Kõik rõhk avaneb automaatselt, mis mõjub CO2 silindri ülemistes klappides (G). 3. Süsteem on nüüd töös. CO2 gaasi lastakse ruumi, kus on tulekahju. Kütusekäitlusruumi / abimasinaruumi / avariigeneraatori ruumi jaoks: 1
nimetatakse tandemtüüpi kompressoriteks. 2)kompressor, mille kolvil madal surveaste e. (1.aste) asub kesksurve jakõrgsurve astmete vahel nimetatakse diferensaaltüüpi kompressoriteks. Balloon- kujutab endast paksuseinalist, sitkest terasest reservuaari(mahutit),mille ühes otsas või ka küljel on ava, mis suletakse ballooni peaga. Ballooni pea on terasest sepistatud massiivne detail, mille sees on rida klappe: 1.peaklapp e.tarbimisklapp 2.täiteklapp 3.läbipuhumiseklapp-balloonist kondensaadi eraldamiseks 4.kaitseklapp-enamasti erisulamist membraan 5.manomeetri klapp Ballooni peal kinnitatakse tugevalt tikkpoltidega ja tihendatakse punasestvasest rõngakujulise tihendiga. Kuna surve all olev balloon on reaalne ohuallikas tuleb tema tehnilist seisukorda hoolikalt ja perioodiliselt kontrollida. Andmed kontrolli ja ülevaatuse käigus kantakse vastavasse balloonide nööriraamatusse
3. Mootori ebeõigest reguleerimisest 4. Ekspluatatsiooni eeskirjade mitte täitmisest, või väärast täitmisest Rikke kiireks avastamise ja kõrvaldamise tähtsamaks tingimuseks on rikke esile kutsunud põhjuse kindlaks määramine. Vaatleme enim levinnuid rikkeid ja nende kõrvaldamise viise: I Käivitsu kang käivitusasendis aga väntvõll ei liigu paigast või õõtsub täispööret tegemata : Põhjused: 1. Nukkvõll ei ole käivitus asendis 2. Käivitusballoonis peaklapp on kinni 3. Õhurõhk on madal 4. Mõni käivitusklapp on kinni kiilunud 5. Õhujagaja on kinni kiilunud 6. Võlliliinil pidur peal 7. Deidvudi tihend üle pingutatud 8. Sõukruvi kinni kiilunud 9. Starterikäivituse korral aku laadimata või starterijuhe ei anna ühendust 10. Võlli pööramisseade on välja lülitamata 11. Automaat ja kaugjuhtimise korral võib puududa toide kaugjuhtimisblokile
annaabi.ee 
