4000 töötaja, ning tegu oli Saksamaa suurima mootorsõidukitootjaga. · 1950. tootis firma 24 000 mootorratast ja 6800 kaubikut. Umbes samal ajal toodi turule ka väga populaarne motoroller NSU Lambretta. · 1953 esitleti autot DKW 3=6 ehk Sonderklasse. Auto oli kahetaktilise kolmesilindrilise mootoriga ning see oli üsna edukas, 330 000 müüdud eksemplariga tootmise lõpetades 1959. aastal. · 1950. aastatel saavutati edu ka mootorispordis. · 1. jaanuaril 1958 ostis Daimler-Benz 88% Auto Unioni aktsiatest. · Selle ajajärgu populaarseim mudel oli 1958 aastal esitletud DKW Junior. Tegu oli kahetaktilise mootoriga väikeautoga, mis saavutas nii meedia kui tarbijate üldise heakskiidu. · Düsseldorfis asuv tehas ei suutnud kõiki ettemüüdud Junior'eid õigeks ajaks kohale toimetada. · 1964 ostis Volkswagen 50,3% Auto Unionist ning ülejäänud 1966. · 1965
1950. alguseks oli Auto Union juba piisavalt kosunud, firmas oli üle 4000 töötaja, ning tegu oli Saksamaa suurima mootorsõidukitootjaga. 1950. tootis firma 24 000 mootorratast ja 6800 kaubikut. Umbes samal ajal toodi turule ka väga populaarne motoroller NSU Lambretta. 1953 esitleti autot DKW 3=6 ehk Sonderklasse. Auto oli kahetaktilise kolmesilindrilise mootoriga ning see oli üsna edukas, 330 000 müüdud eksemplariga tootmise lõpetades 1959. aastal. 1950. aastatel saavutati edu ka mootorispordis. 1. jaanuaril 1958 ostis Daimler-Benz 88% Auto Unioni aktsiatest. Selle firma omandisse jäi Auto Union aastani 1964. Selle ajajärgu populaarseim mudel oli 1958 aastal esitletud DKW Junior. 1964 ostis Volkswagen 50,3% Auto Unionist ning ülejäänud 1966. 1965. aastal esitleti uut neljataktilise mootoriga sõiduautot, mille nimeks oli lihtsalt Audi (hiljem küll Audi 72). Uut autot toodeti esimesel aastal 15 700, ning järgmisel aastal juba 63 500 eksemplari. 1968
Alles seejärel toimus põhivõistlus ,kus selgusid medalivõitjad ja individuaalne paremusjärjestus. 1953. aastal Moskvas toimunud meistrivõistlustel otsustati peatähelepanu pöörata meeskonnatööle,kus arvesse läksid 125cc,350cc ja külgvankrite klass. 1954. aasta algas talikrossiga Tallinnas.Krossipraktikas harvaesineva juhtumina tulid võitjateks külgvankritega masinaklassi esindajad.Märtsis toimus Leningradis nelja linna kohtumine mootorispordis,mille kavas oli kross ja jäärajasõit. 1955. aasta suvekross toimus esmakordselt Viljandis.Nii möödus motokrossis sõjajärgne esimene aastakümme. 1956. aasta talvel peetud Moskva,Leningradi,Riia,Lzevski ja Tallinna krossil jäid meie mehed viimasteks.Aprillis toimus Balti kross Eesti,Läti,Leedu võidusõitjate osavõtul Riia külje all,Pihkva maantee ääres.Lätlased olid teinud motokrossi arendamisel suuri edusamme ja võitsid esimese koha.Leningradis toimunud
Peale 1973 aasta naftakriisi muutus turbolaadimine vastuvõetavamaks kaubanduslikes diiselrakendustes. Kuni selle ajani oli suurte summade investeerimine turbolaadimisse põhjendatud vaid madala küttekuluga, mis olid ka tegelikult minimaalsed. 80'nendate lõpul hirmsalt kasvanud keskkonnanormid aitas kasvatad turbolaadimisega veoautode kasutamist. Tänapäeval on praktiliselt kõik veoautomootorid varustatud turbolaaduriga. 70'nendatel, mil turbolaadimine võeti kasutusele mootorispordis, eriti Vormel-1 sarjas, muutusid turbolaadimisega sõiduatuod väga populaarseks. Juba sõna ,,Turbo" oli moodne ning peaagu iga autotootja pakkus vähemalt ühte tippmudelit, mis oli varustatud turbolaetud bensiinimootoriga. Siiski see nähtus kadus aastate jooksul, sest hoolimata turbolaaditud mootori võimsusest, ei olnud see väga säästlik. Lisaks oli tol ajal turbolaaduri hilinenud reageerimine(Turbo lag) suhteliselt suur ning see ei olnud enamike klientide poolt vastuvõetav.
annaabi.ee 
