Paljud siin müüdavad nn tosoolid ei täida mingeid nüüdisaegsetele jahutusvedelikele esitatavaid tehnilisi nõudeid ning ei sobi tegelikult autodele. Ostjaid meelitatakse vaid madala hinna- ga. Tänapäevane antifriis Teine segadust tekitav sõna on antifriis (ingl k antifreeze külmumisvastane), mis oli nõu-kogude ajal ebaõnnestunult kasutusele võetud jahutusvedelikuks ka- sutatava baasaine monoetüleenglükooli (ilma manusteta jahutusvedeliku) nime- tus, mis kaitses ainult külmumise vastu. Seda kasutati enamasti sõjatööstuses ja põllumajanduses, kuna polnud piisavalt vastavaid korrosioonikaitse manuseid. Tänapäevaseid antifriise ei tohi segi ajada nn vene kunagiste «antifriisidega». Läänemaailmas nimetatakse jahutusvedeliku kontsentraate sõnaga «antifreeze» 15
3) nukkvõlli nukid (S); 4) nookurid (S); 5) tõukurvardad (P/S); 6) hüdrotõukurid (P); 7) kolvisõrm (S); 8) silindriseinad (S); 9) propelleri juhtseade, võllilaagrid (P); 10) propelleri ajam (S); 11) turbo- ja õhulaadurid (P); 12) karburaator (P); 13) lisaseadmete ajamid (P/S). Lennukimootori õlid GAAPE (general aviation aircraft piston engine) jaoks tunnistab FAA järgmisi õlisid: a) täismineraal õli (straight mineral oil), st manusteta e legeerimata õli; b) tuhavaba dispergeeritud õli (ashless dispersant oil - ADO), c) metallic-tuhk detergentõli (metallic-ash detergent oil) e pesuõlid, d) sünteetiline õli (synthetic oil). Täismineraalõli MIL-L-6028B on kasutatud palju aastaid põhilise õlina lennukimootorites. Tema puuduseks on tendents oksüdeerumisele, kui ta puutub kokku kõrge temperatuuriga või on aereeritud. Nendel mootoritel, kus kasutatakse mineraalõlisid, toimub õlivahetus 25 ... 50 h tagant.
läbivoolata seapuldi viskoosusmsstri , ning mõõdetud läbivooluaeg sekundites, saadud tulemus jagatakse kahega ja nii saadakse arv SAE.... SAE viskoosus klassifikatsioon töödeldi välja 1911 ja võeti rahvusvaheliselt kasutusele 1926a. Tavalisi mootorõlisi nimetatakse monoviskooseteks õlideks. SAE 20 SAE 5W SAE 15W SAE 30 SAE 10W SAE 25W SAE 40 SAE 20W SAE 50 SAE 0W Kõik esimesed õlid olid ilma manusteta ehk ilma lisanditeta. Vedelemaid õlisi kasutati uuemates mootorites, paksemaid õlisi kasutati vanemates ja kulunumates mootorites. Hiliem võeti kasutusele multiviskoosed õlid, ning 1950 a algas õlimanuste ajastu. Tänu õlimanustitele (lisanditele) saadi kõrge viskoosusindeksiga õlisid. SAE 20/40 SAE 10/40 SAE20W/20 Multiviskooselõlil SAE10W/40 on madalamal temperatuuril samad omadused, kui seda on õlil SAE10W, ning kõrgel temperatuuril on õli omadused samad
Nõrgalt leeliselised on C-3 (Ba-sulfonaat) ja CK-3 (Ca-sulfonaat), tugevalt leeliseline on PMC. Polümeersed manused erinevad sulfonaatidest selle poolest, et ei sisalda tuhka ja selle tõttu vähendavad kulumist võrreldes sulfonaatidega. Pesevaid manuseid kasutatakse peamiselt mootori- ja kompressoriõlides. Tihkesti on manus viskoossuse stabiliseerimiseks. Viskoossus peab õlil olema võimalikult ühtlane ja ei tohi sõltuda temperatuurist. Manusteta õli viskoossus muutub suurtes piirides. Et õli oleks kasutatav aastaringi, lisatakse väikese viskoossusega õlile kõrgmolekulaarseid ühendeid n polüisobutüleen (molekulmass 15 000...25 000), polümetakrülaat jt. Need manused tõstavad õli viskoossust, kuid selliselt tõstetud viskoossus sõltub vähe temperatuurist. Polüisobutüleen vähendab ka kulumist, kuna adsorbeerub metalli pinnale. Depressor on manus, mis alandab õli hangumistemperatuuri
Nõrgalt leeliselised on C-3 (Ba-sulfonaat) ja CK-3 (Ca-sulfonaat), tugevalt leeliseline on PMC. Polümeersed manused erinevad sulfonaatidest selle poolest, et ei sisalda tuhka ja selle tõttu vähendavad kulumist võrreldes sulfonaatidega. Pesevaid manuseid kasutatakse peamiselt mootori- ja kompressoriõlides. Tihkesti on manus viskoossuse stabiliseerimiseks. Viskoossus peab õlil olema võimalikult ühtlane ja ei tohi sõltuda temperatuurist. Manusteta õli viskoossus muutub suurtes piirides. Et õli oleks kasutatav aastaringi, lisatakse väikese viskoossusega õlile kõrgmolekulaarseid ühendeid n polüisobutüleen (molekulmass 15 000...25 000), polümetakrülaat jt. Need manused tõstavad õli viskoossust, kuid selliselt tõstetud viskoossus sõltub vähe temperatuurist. Polüisobutüleen vähendab ka kulumist, kuna adsorbeerub metalli pinnale. Depressor on manus, mis alandab õli hangumistemperatuuri
annaabi.ee 
