Kasutatakse plokkluuke, mida tõstetakse trümmide peale losspoomiga. MacGeregori tüüpi luugid on ühendatud omavahel keti abil ja jooksevad mööda luugikraed (koomingut) rataste peal. Kui nad sulgemisel jõuavad oma statsionaarsele kohale, keeratakse ekstsentrikrattad 1800 ja luugid laskuvad tihedalt luugikrae peale ning sulgevad luugiava veekindlalt. Suurtel laevade on ekstsentrikrataste asemel luugikraesse monteeritud hüdraulilised silndrid. Külgedelt kinnitatakse luugid sulguritega luugikraede külge. Omavahel kinnistatakse luugid meteaalist kiiludega. Tavaliselt on luugiaval kaks kuni neli luugi sektsiooni kaks sektsiooni vööri pool ja ülejäänud ahtri pool. Luukidega opereeritakse hüdraulilise süsteemi abil. Kõigepealt tõstetakse vertikaalsesse asendisse kaks esimest ja siis kaks järgnevat sektsiooni ning stopperdatakse, et nad oma raskusega alla ei vajuks. Samuti on levinud trümmi luugiavade sulegemine väikese relsside peale liikuva portkraana abil. Algul
põiksüsteemi vähegi pikematel kuivlastilaevadel. Tänapäeval on kasutamist leidnud veel üks tüüp laevu, milles kombineeritud süsteem on modifitseerituid. Seda kasutatakse teatud spetsialiseeritud laevade tarvis, millel on väga pikad ja laiad laadluugid ja seega praktiliselt kogu tekk avatud. Seega jääb teki koosseisu liiga vähe materjali, mis võiks tagada piki- ja põikitugevuse. Põikitugevus saavutatakse väga tugevate ja massiivsete luugikraede põikidetailide ning eriti tugevate piimidega, seal kus neid saab paigutada. Samuti kasutatakse luugiavade piirkonnas tihedalt tugevaid tugi- või kandekaari Pikitugevuse ammavad paksendatud tekiplaadistus (tekistringer) ja pardaplaadistuse tugevdatud ülemine vöö (siirivöö). Ka luugikrae külgserv on tehtud eriti tugev ja massiivne. Vahel jadatakse luuk pikuti pooleks, mis lubab laeva teki keskossa seada täiendava tugeva luugikrae tagamaks pikitugevust.
kuivlastilaevadel. Tänapäeval on kasutamist leidnud veel üks tüüp laevu, milles kombineeritud süsteem on modifitseerituid. Seda kasutatakse teatud spetsialiseeritud laevade tarvis, millel on väga pikad ja laiad laadluugid ja seega praktiliselt kogu tekk avatud. Seega jääb teki koosseisu liiga vähe materjali, mis võiks tagada piki- ja põikitugevuse. Põikitugevus saavutatakse väga tugevate ja massiivsete luugikraede põikidetailide ning eriti tugevate piimidega, seal kus neid saab paigutada. Samuti kasutatakse luugiavade piirkonnas tihedalt tugevaid tugi- või kandekaari Pikitugevuse ammavad paksendatud tekiplaadistus (tekistringer) ja pardaplaadistuse tugevdatud ülemine vöö (siirivöö). Ka luugikrae külgserv on tehtud eriti tugev ja massiivne. Vahel jadatakse luuk pikuti pooleks, mis lubab laeva teki keskossa seada täiendava tugeva luugikrae tagamaks pikitugevust. Vahel kasutatakse tekist kuni
põiksüsteemi vähegi pikematel kuivlastilaevadel. Tänapäeval on kasutamist leidnud veel üks tüüp laevu, milles kombineeritud süsteem on modifitseerituid. Seda kasutatakse teatud spetsialiseeritud laevade tarvis, millel on väga pikad ja laiad laadluugid ja seega praktiliselt kogu tekk avatud. Seega jääb teki koosseisu liiga vähe materjali, mis võiks tagada piki- ja põikitugevuse. Põikitugevus saavutatakse väga tugevate ja massiivsete luugikraede põikidetailide ning eriti tugevate piimidega, seal kus neid saab paigutada. Samuti kasutatakse luugiavade piirkonnas tihedalt tugevaid tugi- või kandekaari Pikitugevuse ammavad paksendatud tekiplaadistus (tekistringer) ja pardaplaadistuse tugevdatud ülemine vöö (siirivöö). Ka luugikrae külgserv on tehtud eriti tugev ja massiivne. Vahel jadatakse luuk pikuti pooleks, mis lubab laeva teki keskossa seada täiendava tugeva luugikrae tagamaks pikitugevust.
annaabi.ee 
