töös käsitleda Estonian Air Regional-i tegevust, siis sellega seoses ei ole ka mõtet hilinemiskulude kalkuleerimise lennukipõhises arvestuses leida lennuki Saab 340 kulusid. Seega võib välja tuua, et antud töös leitakse hilinemiskulud lennukitüüpidele Boeing 737-300 ja Boeing 737-500. Selleks, et töös arvutada lennujaama tasusid ning sellega seotud piirkulusid, leiab töö autor vajalikud lennujaama tasud alljärgnevatele Estonian Air poolt kasutatavatele lennujaamadele: Tallinn Amsterdam – Schiphol Berliin – Tegel Brüssel London – Heathrow Oslo Pariis – Charles de Gaulle Sankt Peterburg – Pulkovo Märgitud lennujaamad on valitud suvaliselt. 14 1.4. Järeldused
2. Tarnijad 6. Planeerimise õiguslikud piirangud Asukoht jms 7. Asukoha üldine iseloom 3. Ettevõtte teised üksused Suurus ja kuju Asukoht jms Pinnamood 4. Piirkond Maapinna tugevus Infrastruktuuri olemasolu Ligipääsetavus Lähedus teedele, merele, lennujaamadele Turvalisuse küsimused Varud Just-in-time tarne või varude kogumine lattu; varude juhtimise põhiprobleem on optimaalse tellmiuskoguse leidmine: min (varude hoidmine kulud + transpordikulud) Veel varude juhtimise meetodeid: miinimum-maksimum süsteem; fikseeritu tellimisperioodi mudel; nõudluse prognoosimise mudel; intuitiivne mudel; varude taseme hoidmise mudel Internetimüük laokulud üpris madalad, kui üldse; transpordi maksab ostja; müügipind minimaalse hinnaga;
tiste rent, sõiduautode parklatasud, terminalipindade rent jne. Et lennujaam saaks normaalselt funktsioneerida ja täita oma ülesandeid lennutranspordi teenindamisel, peab see vastama kindlaksmääratud nõuetele. Lennujaamadele esitatavad peamised nõuded on järgmised: • üks või mitu piisava laiuse ja pikkusega tõusu- ja maandumisrada, mis on ehitatud vastamaks lennujaama kasutatavatele lennukitüüpidele • kaubalennukite seisukohad (perroonid) koos lennukauba käitlemise aladega
annaabi.ee 
