Sobitamiseks sisestasin 3 mikroribaliini. 1-pordi töösageduse valisin 5,0 GHz. Koormuse poolt esimese ribaliini lainetakistuseks on 50 Ω, sest koorumse sisendtakistus Z L = 50 Ω. Kolmanda mikroribaliini lainetakistuseks on allika väljundtakistus Z 0. Konstrueerisin skeemi nagu tööjuhendis nõutud (joonis 1). Koormuse poolt esimese liini lainetakistuseks arvutasime ZL= 33 Ω ning sünteesisime selle järgi mikroribaliini, sageduse 5,0 GHz jaoks. Keskmise liini sünteesisime arvutatud lainetakistuse Z L=40,62 Ω järgi, veerandlaine pikkusega. Allikapoolse liini sünteesisime allika väljundtakistusega ZL=50 järgi. Joonis 1. Konstrueeritud sobitusskeem Simuleerisime tulemuse Smithi diagrammil (joonis 2), arvutades välja punktid 1GHz...10GHz, sammuga 0,1GHz. Joonis 2. Simuleeritud tulemus Smithi diagrammil. Joonis 3. S11 parameetri sõltuvus sagedusest. 4. Kokkuvõte Käesoleva töö käigus tutvusin programmiga AnsoftDesignerSV, Smithi diagrammi
Kolmanda mikroribaliini lainetakistuseks on allika väljundtakistus Z0. Kasutades algset Smithi diagrammi teame, et see on 1,449 korda suurem koormuse takistusest. Konstrueerisime skeemi nagu tööjuhendis nõutud (joonis 2). Koormuse poolt esimese liini lainetakistuseks arvutasime ZL= 0,539 50 = 26,95 ning sünteesisime selle järgi mikroribaliini, sageduse 5GHz jaoks. 50 26,95 = 36,71 Keskmise liini sünteesisime arvutatud lainetakistuse ZL= järgi, veerandlaine pikkusega. Allikapoolse liini sünteesisime allika väljundtakistusega ZL=50 järgi. Joonis 2. konstrueeritud sobitusskeem Simuleerisime tulemuse Shmithi diragrammil (joonis 3), arvutades välja punktid 1GHz...10GHz, sammuga 0,1GHz. Joonis 3. simuleeritud tulemus Smithi diagrammil Joonis 4. S11parameetri sõltuvus sagedusest
TALLINNA TEHNIKAÜLIKOOL Infotehnoloogia teaduskond Automaatikainstituut Töö nr 3 nimetusega AHELA PARAMEETRITE MÕÕTMINE Aruanne ai nes ISS0050 Mõõtmi ne Õppejõud: Rein Jõers Tallinn 2011 Üldine iseloomustus Pinge ja voolu vahekorda ahela mingis osas iseloomustatakse takistuse või juhtivusega alalisvoolu korral ja impedantsi voi admitantsiga vahelduvvoolu korral. Töö eesmärk Tutvuda mitmete mõõtevahenditega kaksklemmi parameetrite mõõtmiseks. Töö käik 1. Takistuse mõõtmine multimeetriga 1.1 Resistoride takistuse mõõtmine Takistite nominaalväärtused: R1 = 2.7 M ± 10% ja R2 = 200 ± 10% Mõõdetud takistite väärtused: R1 = 2.6707 M ja R2 = 190.04 Leian piirvead ± 10% on 0,27 M mõõdetu ja piirviga vaadates piisaks ka 2%, et jääks lubatud piiridesse. 10% on 2 ka see takisti on lubatud piirides. 1.2 Toa temperatuuri mõõtmine Kasutasime taki...
C = -899,5 pF Nagu näha, ei lange takisti ja kondensaatori nominaalväärtused mõõtetulemustega kokku, küll aga langeb kokku pooli nominaalväärtus. 2.2 Elementide ja ahelate mõõtmine Koaksiaalkaabli parameetrid: Lühise korral: R = 0,314 ; L = 0,3044 H; G = 0,0788 S; C = -80,95 nF Tühise korral: R = -0,009 k; L = -0,2631 H; G = 0,0016 mS; C = 96,76 pF Leian kaabli lainetakistuse: Hò 0,3044 10 I= = = 56,09 ò 96,76 10 #$
Sama valemit kasutades saab kauguse rikkekohani määrata kui indikaatorina kasutada voltmeetri asemel kahekanalilist ostsilloskoopi Liinide mõõtmine impulssmeetodil Impulssmeetodi puhul leitakse kaugus rikkekohani liinile saadetava nn sondeerimisimpulsi levimisaja järgi rikkekohani ja sealt tagasi Impulss peegeldub rikkekohal olevast ebahomogeensusest, mis väljendub lainetakistuse muutuses Registreeriva seadmena kasutatakse ekraani. Impulsside peegeldumisel saab eristada kolme iseloomulikku juhtumit Kui liin on homogeenne ja koormatud lainetakistusega võrdse koormus-takistusega (Z k = Zl), neeldub liinile saadetud impulss täielikult koormus-takistuses ja tagasi ei peegeldu Kui koormustakistus on lainetakistusest suurem (Zk > Zl), ei neeldu saadetud impulss täielikult koormustakistuses
- kujutakistuseks Rk, mida põhjustavad laeva ahtriosas tekivad keerised, - lainetakistuseks Rl, mis on põhjustatud laeva liikumisel tekkivatest lainetest. Laeva õhutakistus Rõ sõltub laeva veepealse osa purjesuspindala suurusest, laeva enda ja tuule kiirusest ning suunast. Laeva üldtakistus on vee- ja õhutakistuse summa R=Rh+Rk+Rl+Rõ Hõõrdetakistus on arvutatav laeva veealuse osa välispinna suuruse järgi. Kuju- ja lainetakistuse summat - jääktakistust- määratakse laeva mudeli katsetamisega katsebasseinis. Õhutakistust saab määrata laeva mudeli katsetamisel aerodünaamilises torus. Laeva üldtakistus on võrdne tema pukseerimiseks vajaliku jõuga. Mp=Rv/75 [hj] Mp=Rv/102 [kW] kus R - kg ja v - m/sek või Mp=Rv [kW] kus R - kN ja v - m/sek Laeva propulsiivtegur =Mp/Np =0,55....0,75
Laeva üldtakistus on vee- ja õhutakistuse summa R=Rh+Rk+Rl+Rõ Hõõrdetakistus on arvutatav laeva veealuse osa välispinna suuruse järgi. 23 Kapten Rein Raudsalu MNI Loengud Eesti Mereakadeemias Teema 3. Koostatud 30.12..2004. Laevade ehitus. Täiendatud 23.07.2012. Kuju- ja lainetakistuse summat ehk jääktakistust määratakse laeva mudeli katsetamisega katsebasseinis. Õhutakistust saab määrata laeva mudeli katsetamisel aerodünaamilises torus. Laeva üldtakistus on võrdne tema pukseerimiseks vajaliku jõuga. Olenevalt jõuseadme võimsusest ja laeva takistusest liigub lae vees teatud kiirusega. Kiirust vaatleme selles teemas allpool kui laeva ekspluatatsiooniomadust. Käikuvusega seoses võib vaadelda ka laeva inertsiga seotud omadusi. Nii huvitab
annaabi.ee 
