lausa keelasid välismaa kaupade sissevedu. Sisseveo piiramise tulemusena jõuti järeldusele, et riik peaks ise rohkem tootma, eriti, kui leidus kodumaist toorainet. Sellest lähtuvalt soodustati manufaktuuride loomist ja käsitöö edendamist. Louis XIV ajal Prantsusmaa rahandust juhtinud Jean- Baptiste Colbert oli tuntuim riigimees, kes järgis merkantilistlikku majandusõpetust. Ta edendas laevaehitust ja väliskaubandust, makstes preemiaid laevaehitajatele väliskaubanduse hoogustamiseks. Koos merkantilismiga kujunes ka majanduse ja riigimajanduspoliitika teaduslik käsitlus, mis sai nimeks poliitiline ökonoomia ehk poliitökonoomia. Oma püsimajäämise tõttu sai see nimeks klassikaline poliitökonoomia ja selle rajajaks peetakse William Petty´d. Petty esitas nn tööväärtusteooria, mille järgi jõukuse allikaks on töö. Vastavalt sellele määrab kauba loomuliku hinna selle tootmiseks kulutatud tööaeg.
2.1 Tootmisprotsess käsilamineerimine Klaasplastist sändwich-tüüpi kere ja tekiga jahte ehitab käsilamineerimise teel Saare Paat AS, Lindvart OÜ. Tekno Marine Eesti OÜ kasutab oma tootmisprotsessis lisaks käsilamineerimisega ka pihustus-lamineerimist. Klaasplastist käsilamineerimise teel aeru- ja mootorpaate ehitavad Kasse Paadid OÜ, Kompar OÜ ja Ranna Plast OÜ. Muvor OÜ, kes valmistab Saaremaa laevaehitajatele ja teistele komposiitplasttooteid valmistatavatele ettevõtetele klaasplastvorme, kasutab oma tootmisprotsessis samuti käsilamineerimist. Joonis . Käsilameerimine Käsilamineerimisel avatud vormidega töötamisel eralduv stüreen on nii inimesele kui loodusele kahjulik. Tehnoloogia arengut tõukab tagant ka Euroopa Liidu ning rahvusvaheliste keskkonna- ja ohutusstandardite laiaulatuslikum rakendamine. Kasumlikkus, tootlikus ja
Esimestel seda tüüpi alustel paiknesid suurtükid ühel tekil, millele peagi lisandus veel teine. Galeooni sünd Esimest korda mainitakse galeooni (hisp k galeón) ühes 1517. aastast pärinevas ürikus kui sõjalaeva, mis oli määratud võitluseks Vahemerel tegutsevate berberi piraatide vastu. Esimene galeooni kujutis on pärit aastast 1530 ja seal on selgesti näha, et esialgu liikusid niisugused veesõidukid nii purjede kui aerude abil. Mõte aerudest loobuda oli tolle aja laevaehitajatele ilmselt niisama vastumeelne kui kolm sajandit hiljem purjedest lahtiütlemine. Vanima tänapäevani säilinud galeooni, Texase rannikul hukkunud San Estebani vrakk pärineb aastast 1554. Galeooni ehitus nõudis nii põhjalikke logistilisi ettevalmistusi, et eraisikutel käis selline üritus reeglina üle jõu. Isegi Hispaania meresõidu kuldajal ehitati nii suuri laevu ainult kahes piirkonnas – Biskaia lahe rannikul Astuurias ja Cádizi lahe ääres Lõuna-Andaluusias.
annaabi.ee 
