enim levinud laadimisvõimalusi. · Eriti oluline on tähelepanu pöörata laadimiseks mõeldud elektrisüsteemi ohutusele. · Üsna tavaline laadimisvõimsus elektriauto puhul on 3,3kW, mis on võrreldav nt kahe täisvõimsusel töötava tolmuimeja omaga. · Kui nüüd ette kujutada, et need tolmuimejad töötaks järjest 8 kuni 12 tundi, siis on arusaadav, et koormus on elektrijuhtmetele on päris suur. · Seetõttu tulebki hoolega suhtuda elektriauto koduse laadimiskoha ettevalmistusse. Sõidu- ja Hind ülalpidamiskulud · Elektriauto hind on · Elektriauto võrreldes ülalpidamisekulu on tava/sisepõlemis- oluliselt väiksem mootoriga autoga kui märgatavalt kallim. sisepõlemismootori · Kallimaks teeb ga auto kulu. selle · Elektriga sõitmine kõrgtehnoloogiline on aku, mis märkimisväärselt moodustab ca 40- odavam ning
transpordikulude kokkuhoidu mõnest protsendist isegi 3040 protsendini. Veomarsruutide optimeerimine elektronarvutil sobib eelkõige tootmisettevõtte väliste vedude planeerimisel. Ntks mineraalväetiste ja sissetulevate veoste osas on kõik põllumajandustootjad tarbijaiks. Teravilja, kartuli jm toodangu osas aga tootjaiks. 3) Spetsiaalveose vedamisel ilmnevad probleemid mahalaadimiskohas Spetsialiseeritud autod ei pruugi vastata ettevõtte laadimiskoha mõõtmetele. Lepete täpsustamise, veomarsruutide optimeerimise ja infoleviku parema korraldamisega on võimalik hästi läbi viia tellitud vedusid. See oleks suureks panuseks põllumajandusvedude paremal korraldamisel. Pilet 2 1) Raudteetranspordi valiku kriteeriumid Sõidab iga ilmaga ning öösel ja päeval. Kuigi nende ajalised täpsused on vähenenud. Maksimaalne vedamise võimalus (max 6062 vagunit, igale vagunile läheb 60t ehk 36003720t kokku)
Näiteks laaditakse kaup Prantsusmaal konteinerisse, mis omakorda veetakse autoga Belgia sadamasse, kust laev selle otse Eestisse toob ning siinne veok kliendini toimetab. Niisugune vedu on keskkonnasõbralikum kui maanteetransport, tarneaeg on sageli kiirem, vedu on tihti soodsam ning ka turvalisem. Ka on multimodaalse transpordi kasutamise eeliseks konteinerite parem kättesaadavus Euroopa eri paikades, kuna see ei sõltu niivõrd autode kohalolust soovitava laadimiskoha piirkonnas. Teiseks võimaluseks kombineeritud transporti kasutada on haagiste vedu laevas. Teatavasti loksub ja väriseb rekka maanteel üsna korralikult. Läbides Sinu kaubaga näiteks 3000 kilomeetrit Itaaliast Eestisse, võib transporditav kaup viga saada. Kombineeritud transpordi vahelüliks (loe: Poola teede vältimiseks) kasutab ekspediitorfirma laevanduse teenuseid. Näiteks saadetakse poolhaagis Saksamaalt laevaga otse Tallinnasse. KAUPADE PAKENDAMINE JA MARKEERIMINE TRANSPORDIKS
määratud tasu (veotasu või prahiraha). Peale laevaomanikku võib mereveoteenust osutada isik, kelle käsutuses on laev rendilepingu või ajatšarteri alusel. Prahtijaks võib olla kauba saatja, kauba saaja, ühte neist (või mõlemaid) esindav transpordi-ekspedeerimisfirma või muu kauba käsutaja või selle esindaja. Mereveoleping peab sisaldama lepingupoolte nimed, prahiraha (veotasu) suuruse, laeva ja kauba kirjelduse, laadimiskoha ja saabumiskoha (või veosuuna) nimed. Poolte nõusolekul võib sellesse lülitada ka muid tingimusi ja klausleid. Sõltumata sellest, kes korraldab ja maksab kinni laadimis-lossimistööd, kannab vedaja vastutust kauba säilimise eest selle veoks vastuvõtmise hetkest kuni saajale üleandmise hetkeni. Mereveoleping sõlmitakse alati kirjalikult, sest seadus tunnistab seda ainult sellisel kujul. Mereveoleping võib ette näha kaubaveoks kogu laeva, selle osa või kindlad laevaruumid, või
annaabi.ee 
