kütusefiltri ummistust, sest ühekorraga vallandub kogu küttesüsteemi mustus ja selle kogus võib olla suurem kui kütusefiltri puhastusvõime. · Väiksem tuleoht - kvaliteetse biodiisli leektäpp on tavaliselt 160°C kandis, rohkem kui 100°C kõrgem fossiilsest, seetõttu kütuse lekke korral ei sütti biodiisel nii kergesti kui fossiilkütus. Samas on sellel ka halbu külgi: · Biodiisel võib kahjustada pikema aja jooksul kasutades küttesüsteemi kummidetaile (voolikuid), mis vajavad biodiisli kasutamisel välja vahetamist biodiislikindlate detailide vastu.
sellist "traktoristi" lõhna nagu fossiilse puhul. Eeliseid on teadjate sõnutsi veel ja veelgi ning maailma roheliste sõnutsi vahetab ta kahtlemata tulevikus naftast destilleeritud diislikütuse välja. Soovides saada teada uudse kütuse nii headest kui vigadest, siis loomulikult otsisin ka biodiisli miinuseid ning oma üllatuseks toodi üle 30 plussi juures välja vaid üks miinus - biodiisel võib kahjustada pikema aja jooksul kasutades küttesüsteemi kummidetaile (voolikuid), mis vajavad biodiisli kasutamisel välja vahetamist biodiislikindlate detailide vastu. Olles lugenud arvestavas mahus infot biodiisli kohta ning uskudes kirjutatut, et tal on lugematu hulk plusse ning uskumatult vaid üks puudujääk, siis otsustasin proovida oma autole tankida biodiislit taaskord enesekeskselt rõõmustasin, et tore on ju sõita odavamalt! Süvenemata veel infosse, et palju maksab biodiisli liiter ning milline või millised tanklaketid
ühendatud voolikutega. Alumiiniumtorude külge ei tohi kinnitada midagi ülearust. Isegi väike juhtmeside võib toru nii palju läbi hõõruda, et ta kõrge rõhu all puruneb. Mõnel seadmel on alam- või ülemrõhupoole voolikus väike järske rõhumuutusi siluda aitav tasandusruum. Praegu kasutatav külmutusaine R-134a on voolikute ja tihendite suhtes nõudlikum kui kunagine R-12. Vanu R-12-le mõeldud kummidetaile praeguse ainega koos kasutada ei tohi. R-134a puhul on vooliku südamik nailonist, seda ümbritseb tehiskiudsarrusega butüülkummist vahekiht. Väljast on voolik kaetud ilmastikukindla etüleenpropüleendieen - monomeerkummi (EPDM) kihiga. Kõik liitmike tihendid peavad olema õigete mõõtmetega ja kasutatava külmutusainega kokku sobivast materjalist (hüdrogeenitud nitriilbutadieenkummist HNBR). Enne paigaldamist tuleb tihendeid õigeks
vibreerimise tõttu ühendatud voolikutega. Alumiiniumtorude külge ei tohi kinnitada midagi ülearust. Isegi väike juhtmeside võib toru nii palju läbi hõõruda, et ta kõrge rõhu all puruneb. Mõnel seadmel on alam- või ülemrõhupoole voolikus väike järske rõhumuutusi siluda aitav tasandusruum. Praegu kasutatav külmutusaine R-134a on voolikute ja tihendite suhtes nõudlikum kui kunagine R-12. Vanu R-12-le mõeldud kummidetaile praeguse ainega koos kasutada ei tohi. R-134a puhul on vooliku südamik nailonist, seda ümbritseb tehiskiudsarrusega butüülkummist vahekiht. Väljast on voolik kaetud ilmastikukindla etüleenpropüleendieen - monomeerkummi (EPDM) kihiga. Kõik liitmike tihendid peavad olema õigete mõõtmetega ja kasutatava külmutusainega kokku sobivast materjalist (hüdrogeenitud nitriilbutadieenkummist HNBR). Enne paigaldamist tuleb tihendeid
annaabi.ee 
