arvutuslik tase ja muud. Nende tunnuste järgi määratakse kõige halvemates tingimustes oleval teeosal arvutusprofiil, mille kohta konstrueeritakse katend ja tehakse tugevusarvutus. Kogu tee(lõigu) ulatuses võib selliseid “kõige halvemaid “ teeosi olla mitu. Sellest tulenevalt on võimalik ka mitu arvutusprofiili. Reeglina projekteeritakse katend sõidutee enimkoormatud sõiduraja järgi ühesugusena kogu põiklõike jaoks. Katendi konstruktiivseisse ja kui see on võimalik, siis ka tehnoloogilistesse kihtidesse, tuleb ehitusmaterjalid paigutada selliselt, et tugevamad ilmastiku ja kulumiskindlad asetseksid katendi ülakihtides, kõige tugevama katte ülakihis, mis kokkupuutes autoratastega. Dreenkiht, mis asub pinnasel peab olema mulde pinnasest paremate tugevusomedustega. Katendi konstrueerimisel tuleb ülemistel suurema tugevusega kihtidel alumistele vähema tugevusega kihtidele üle minna võimalikult sujuvalt.
· Mitmerajalisele (enam kui 2 ühes suunas) sõiduteele lubatakse ka põiklõikes muutuva paksusega katendit. · Katendi kihtide paksused peavad tagama katendi tugevuse ja külmakindluse kogu kasutusaja kestel. · Teekatte materjal tuleb valida nii, et oleks tagatud maantee projektkiirusele vastav vähimmärja teepinna haardeindeks. · Katendi ehitamise tehnoloogia peab tagama uue teepinna nõuetele vastava tasasuse. 24) Katendi konstruktiivsed ja tehnoloogilised kihid, dreenikiht · Katendi konstruktiivseisse ja kui see on võimalik, siis ka tehnoloogilistesse kihtidesse, tuleb ehitusmaterjalid paigutada selliselt, et tugevamad, ilmastiku- ning kulumiskindlad asetseksid katendi ülakihtides; kõige tugevamad katte ülakihis, mis on vahetus kokkupuutes auto- ja veokiratastega. Igas järgmises kihis allpool aga paikneksid nõrgemad, vähesema ilmastiku- ja kulumiskindlusega materjalid. · Konstruktiivsed kihid on need, millede paksus määratakse või kontrollitakse tugevusarvutusega. Nende
kogu põiklõike jaoks. · Mitmerajalisele (enam kui 2 ühes suunas) sõiduteele lubatakse ka põiklõikes muutuva paksusega katendit. · Katendi kihtide paksused peavad tagama katendi tugevuse ja külmakindluse kogu kasutusaja kestel. · Teekatte materjal tuleb valida nii, et oleks tagatud maantee projektkiirusele vastav vähim märja teepinna haardeindeks. · Katendi ehitamise tehnoloogia peab tagama uue teepinna nõuetele vastava tasasuse. · Katendi konstruktiivseisse ja kui see on võimalik, siis ka tehnoloogilistesse kihtidesse, tuleb ehitusmaterjalid paigutada selliselt, et tugevamad, ilmastiku- ning kulumiskindlad asetseksid katendi ülakihtides; kõige tugevamad katte ülakihis, mis on vahetus kokkupuutes auto- ja veokiratastega. Igas järgmises kihis allpool aga paikneksid nõrgemad, vähesema ilmastiku- ja kulumiskindlusega materjalid. Konstruktiivne kiht, mis asetseb pinnasel, (tavaliselt) dreenkiht, peab olema mulde
annaabi.ee 
