INFO See on tõeline seiklus. Matk on katsumusterohke, väljakutseid ja unustamatuid elamusi pakkuv. Matk on kõigile jõukohane. Autod jäetakse Saaremaale ja pakitakse seljakotid. Matk läheb läbi laidude. Vilsandile jõudes viib kastiauto rühma turismitallu sööma, edasi sõit saare kõige läänepoolsemasse tippu 200 aastase tuletorni alla. Tutvutakse Vilsandi looduse eripäradega. Vaadatakse ringi tuletornilinnakus. Vilsandi Energiamaja külastus lisatasu eest. Paadid viivad väsinud matkalised tagasi autode juurde. Kestvus: 6-8 tundi Grupi suurus: minimaalselt 6 inimest Hind: 45/in Regulatsioonid Matk ei sobi lastele. Registreerimine kuni eelmise päeva kella 18
sidurikorpusele ja roolimehanismile. Kombineerides Fordi kogemusi ja GAZi tähelepanekuid ning otsuseid töötasid GAZi disainerid välja mitmeid 1,5-tonnise veoautomudeli versioone. 1933. aastal töötati välja GAZ-03-30 kontorbuss. Kolmeteljeline GAZ-AAA veoauto läks tootmisse 1934. aasta lõpuks. Hiljem projekteeriti veel GAZ-410 isekallutaja. 1937. aastal läks tootmisse GAZ-55 kiirabiauto. Samal ajal loodi ka GAZ-42 gaasigeneraatoriga veoauto. GAZ-A mudelit kasutati GAZ-4 kastiauto (pick-up) baasina ning sel oli täismetallist kabiin ja 500 kilogrammise kandevõimega metallist kaubaplatvorm. GAZ- 4 kastiautod (pick-upid) hakkasid liinilt veerema 1933. aastal. 5 Kokkuvõte Volgad olid omal ajal väga tähtsad ja tunnustatud autod, kuid on paraku nüüdseks juba välja surnud. Uuemad ja paremad autod on Volgade asemele ehitatud, et oleks mugavam ja kiirem reisida
Kombineerides Fordi kogemusi ja GAZi tähelepanekuid ning otsuseid töötasid GAZi disainerid välja mitmeid 1,5-tonnise veoautomudeli versioone. 1933. aastal töötati välja GAZ-03-30 kontorbuss. Kolmeteljeline GAZ-AAA veoauto läks tootmisse 1934. aasta lõpuks. Hiljem projekteeriti veel GAZ-410 isekallutaja. 1937. aastal läks tootmisse GAZ-55 kiirabiauto. Samal ajal loodi ka GAZ-42 gaasigeneraatoriga veoauto. GAZ-A mudelit kasutati GAZ-4 kastiauto (pick-up) baasina ning sel oli täismetallist kabiin ja 500 kilogrammise kandevõimega metallist kaubaplatvorm. GAZ-4 kastiautod (pick-upid) hakkasid liinilt veerema 1933. aastal. Tehase 100000-s auto, GAZ-A sõiduauto koostati 17. aprillil 1935. aastal ning see kuupäev kirjutati ilmselgelt ühe olulisimana GAZ tehase ajalukku. Töövahendite areng ja tööjõu tootlikkuse tõstmise liikumine võimaldas uute sõidukite tootmise ettevalmistamist
maailma tööstusnäitusel Nõukogude Liidu esindajana hulgaliselt tähelepanu. GAZ M1l on omapärane ajalugu. Aasta aasta järel teenis ta osaliselt modifitseerituna inimeste vajadusi kaasa arvatud sõjaaastatel hilistest 30 test kuni 50teni. Mudelit M1 kasutati alusena GAZ 415, 400kilose kandevõimega kastiauto (pickup) loomisel. Neid varustati teatud juhtudel 6silindriliste mootoritega koodnimetusega GAZ 11. See uus 3485 kuupsentimeetrise töömahuga 76 hobujõuline mootor aitas parendada auto kiirendusomadusi ja avas võimaluse kasutada seda tulevastel veokitel, aga ka kergetel tankidel ja iseliikuvatel relvadel. Uue mootoriga varustatud sõiduauto sai koodnimetuse GAZ 1173. Selle esimesed näidised valmisid 1938. aastal.
jõuallikast. Uus mootor paigaldati peagi mudelile Outback H6-3.0. See oli teine katse, paigaldada 6-silindriga horisontaalselt asetatud mootor seeriatootmises olevale autole. Eelnevalt oli seda tehtud vaid SVX-il mootoriga EG33. Outback-ist kujunes keskklassi Legacy mudeliperekonna laiendus, mida võis nimetada tänu luksuslikule standarvarustusele Subaru mudelivaliku lipulaevaks. 2002. aasta jaanuaris sai Subaru Outback endale kaaslase kastiauto näol. Mudeli nimeks Baja. Augustis 2000. a. nägi ilmavalgust teise põlvkonna Impreza. Uue mudeli kontseptsioon põhines kiirusel, turvalisusel ning naudingut pakkuval juhitavusel. Tootmisesse võeti nii sedaan kui universaalkerega mudel. Sama aasta oktoobris esitleti maailmale juba ka uut Impreza STI mudelit. Olles varustatud 6-käigulise manuaalkäigukastiga, tava WRX mudelist võimsama mootori ning Suretrac piiratud libisemisega tagadiferentsiaaliga,
annaabi.ee 
