praktiliselt momentaalselt, on elulise tähtsusega. Nii mõjub laevale järsk pagi või puksiirtrossi tõmme jne. Dünaamilise ümbermineku momendi suhe dünaamilisse kreenivasse momenti pagi survest nn. ilmastiku kriteerium on eriti oluline suhteliselt väikestele laevadele. Registri nõudel peab dünaamiline ilmastiku kriteerium olema väiksem kui 1, s.t. tuule dünaamiline kreeniv moment peab olema väiksem dünaamilisest kaadumise momendist. Selle määramiseks tuleb kõige pealt koostada dünaamilise püstuvuse õlgade diagramm, mis tegelikult on integraalkõver staatilise püstuvuse diagrammist. Ordinaatide arvutus dünaamilise püstuvuse diagrammile toimub tabelis 3.2 algoritmi järgi: n -1 ( (GZ ) n ) d = 0,0873 (GZ ) n + 2 (GZ ) i
järgi vähendatud vabapardaga laevu ja kõiki pärast 1992.aasta 1.veebruari ehitatud kaubalaevu ekspluateerima kooskõlas ruumijaotuse standardil põhinevate püstuvuskriteeriumidega. See asjaolu võib nõuda eraldi informatsiooni kaptenile diagrammide, tabelite või sobivate arvutiprogrammide näol, mis näitaksid kätte minimaalse GM c või maksimaalse KGc väärtused laeva tegeliku lastimisseisundi juures. Need väärtused pakuvad vastuvõetavat kaitsetaset kaadumise vastu määratletud vigastusseisundis nominaalsete keskkonnatingimuste juures. 2. Üldiselt nõuavad vigastatud laeva püstuvuskriteeriumid suuremat algpüstuvust kui vigastamata laeva omad. Tankerite kaptenid ei pea vigastatud laeva püstuvuskriteeriumidest kinni pidama, kui laev on ballastis ja normaalses koguses lastijääkidega. 3. Vigastatud laeva püstuvuskriteeriumide järgimine ei kindlusta kaadumisvastast immuniteeti kõikide vigastusjuhtude puhul
*elektroonika: ABS blokeerimatud piduid ASR veojõukonroll EBS elekroonilised pidurisüsteemid ESP stabiilsuskonroll. Veduk Volvo FH12 4x2 on maailma esimene veoauto, millel ESP kuulub põhivarustusse. Autole paigaldatud rooli pöördenurga ja külgkiirenduse andurite andmeil määratakse stabiilsuse kadumise oht, olukorra päästmiseks aktiveeritakse mõni rattapiduriest ja vähendatakse mootori momenti. Väheneb kaadumise(ümbermineku) oht järskudes kurvides, hoitakse ära külglibisemine libedal teel või auto ja haagise nihverdumine (kokkukäändumine). ESP sai võimalikuks tänu elektroonilisele pidurisüsteemile EBS. ELC elektrooniline vedrustuse juhtimine ACC automaane pikivahe hoidmise süsteem(juht saab armatuurlaual asuva lülitiga valida eessõitjaga vajaliku pikivahe piirides 50...150m). Pidurina rakendatakse, vastavalt olukorrale,
annaabi.ee 
