Kütuseliikumine 1. Kahetoru süsteem bensiinipump võtab paagist kütuse ja pumpab selle edasi kütusetrassi.Trassis asub kütuse peenfilter (pappelement) , edasi liigub kütus pihustilatti , pihustilati otsas asub rõhuregulaator , mis hoiab kütuserõhu ettantud väärtusega . Üleliigne küte juhitakse rõhuregulaatorist tagasi paaki. 2.Ühetorusüsteem Ühetorusüsteemi korral on rõhuregulaator kütusepaagis või selle läheduses; sarnasse jääb seega ka lühike tagasivoolutoru. Kütuserõhk hoitakse võrdelisena välisõhurõhuga. Erinevus sisselasketorustikus valitsevast rõhust võetakse arvesse sinna paigutatud rõhuanduri abil. Kütusepump Kütusepump paikneb bensiinipaagis , teda käitab püsimagnetitega alalisvoolumootor. Tavalisimalt kasutatava , keerispumba rootor on kinnitatud otse mootorivõllile. Bensiin surutakse pumbast välja läbi elektrimootori, määrides ja jahutades seda seestpoolt. Pumba
Tutvuge auto toitesüsteemi komponentide ehitusega Kütusefilter, kütusepump, temperatuuri andur, õhurõhuandur, pihusti, külmkäivituspihusti, drosselklapp, ja õhulugeja, gaasiklapi asendiandur, hõrenduse andur. Mõõtmised Mõõtke pinge pihusti klemmidel. Millise polaarsusega juhitakse pihustit? Pinge pihusti klemmidel on aku pinge ja juhtitakse (-) polaarsusega. Mõõtke kütuse rõhk mootori tühikäigul ja pööretel 2500p/min. Kas kütuse rõhk muutub? Kütuserõhk mootori tühikäigul oli 2,6 bar ja 2500p/min oli 2,6 bar, kiirendamisel tõusis hetkeks. Drosselklapi ajam Drosselklappi juhitakse mehaaniliselt trossiga. Klapp liigub lineaarselt vastavalt gaasipedaali asendile. Drosselklapi ülesanne on reguleerida sisseimetava õhukogust ottomootoril. Pöördsulguriga drosselklapid on ökonoomsed, otseläbivoolu konstruktsiooniga klapid, millel on madal rõhulang ja vähendatud ummistumise tõenäosus. Tema headeks omadusteks on:
nõela kahjustamata on võimalik pihusti tootlikkus kasvatada umbes 490-520 cm3/min. Foto 14. Vasakul ja keskel originaalpihusti ning paremal modifitseeritud pihusti. Kui aga on soov säilitada pihusti sõel parema kütusepihustus mustri säilitamiseks siis lähtuvalt arvutustele on sobilik ka Acura RDX-lt pärinevate 410 cm3/min tootlikkusega pihustid. Kuna pihustite tootlikkus mõõdetakse 3 bar kütuserõhu juures ning Civic Type-r kütuserõhk on vahemikus 3,3-3,8 bar siis suurema rõhu juures on ka suurem tootlikkus pihustitel. Arvutustel kasutan keskmist väärtust etteantud kütuserõhu vahemikus (3,55 bar). Lähtuvalt sellele teostati arvutused. p1 3,55 q2 * q1 ) * 410 446 cm3/min, p2 3 kus q2[cm3/min] -pihusti tootlikkus baas kütuserõhu juures, p1[bar] -baas kütuserõhk,
• Puuduseks on plunzeri aeglustuv liikumine aktiivkäigu lõpus, mis võib põhjustada kütuse ebabiisava kvaliteedi kõigil mootori põõretel. • PLUNZERI LÕPUMOMENDIGA REGURITAV KKP: • Kasutatakse mittereverseeritavates ja kindlate põõretega töötavates diislites (diiselgeneraatorid) • Puuduseks on kütuse surumise algmomendil on plunzeri kiirus väike ja see tõttu ka kütuserõhk pihustis pihustuse alguses väike, mille tulemusel väikesel koormusel võib pihustus kvaliteet jääda ebepiisavaks. • PLUNZERI ALG JA LÕPPMOMENDI REGULEERIMISEGA KKP: • Kasutatakse kaasaegsetes eriti aeglasekäigulistes raskel kütusel töötavates peamasinates, millede sissepritse eelnurk on väike (VV pöördenurk 4 8º)
annaabi.ee 
