Jaoturid suurendavad kahe tööjama vahelist maksimaalset kaugust. Põhiline probleem jaoturite kasutamisel on see, et jaotur ainult kordab signaale liideste vahel, sellepärast suurendab iga jaotur nende tööjaamade arvu, mis võivad info edastamisel kokkupõrkesse sattuda (põrkepiirkond). Kommutaatorid oskavad konfigureerida iga ühendatud võrguseadme personaalselt ja määrata selle tööle vastavalt seadme poolt toetatud tööreziimile. Infovahetusel ei saadeta andmepakette kõikidesse portidesse vaid ainult sellesse porti, kuhu on ühendatud andmeid vastu võttev seade. Kommutaatorid edastavad sõnumeid neid MAC-aadresside alusel ja suudavad pidada üleval otsingutabeleid MAC- aadressidega seotud liidestega. Kommutaatoritel on iga liidese jaoks olemas täisdupleks juurdepääs. Seega suudavad kommutaatorid edastada ja vastu võtta sõnumeid samal ajal igalt oma liideselt. Nii hoitakse ära üleliigne võrgukoormus ja
Pettuse juures olid abiks ka näiteks Ameerika ja Briti filmitööstus, kelle kaasabil valmistati näiteks sõjamasinate makette. Nii ilmusid näiteks Sotimaa lennuväljadele kahemootoriliste 4 Barbier. Lk 9. 5 Op. Cit. Lk. 19. 6 Beevor, A. D-Päev. Normandia lahing. Tallinn: Tänapäev, 2010. Lk. 15. 7 Barbier. Lk. 24. 8 Op. Cit. Lk. 26. 9 Op. Cit. Lk. 26. pommitajate puust maketid. Väga suur osa pettusest põhines võltsil infovahetusel. Nii mõnedki väeüksused eksisteerisidki tegelikult vaid raadiosides. Fiktiivse sisuga liitlaste vahelises raadiosides söödeti sakslastele ette suhteliselt kergelt mõistetavat informatsiooni, mis viitas Norra ründamiseks valmistumiseks. 10 Kõik pidi olema võimalikult usutav. Selle saavutamiseks mindi väga kaugele. ,,Suurim probleem, millega Turneri osakond silmitsi seisis, oli kuidas muuta maketid realistlikuks. Võlts-lennumasina paigutamine ,,juba
18.7. Laeva kiirus ühisel otsingul valitakse tulenevalt järgmisest valemist: sV LM VL ls kus: VL laeva kiirus sõlmedes, VLM lennumasina kiirus sõlmedes, l lennumasina halsi pikkus miilides, s kaugus halsside vahel miilides. Mitme lennumasina osalemise korral otsingus on võimalik kasutada erinevaid skeeme (Joon. 18.8). Joon. 18.8. Infovahetusel laevade ja lennumasinate vahel tuleb kasutada IMO standardseid fraase ning sõnavara, vajadusel aga Rahvusvahelist Signaalkoodi. Otsing peab jätkuma kuni kaob igasugune lootus päästa õnnetusse sattunuid. On teada, et olenemata kantavast riietusest ei pea inimene vees, mille temperatuur on alla 200C vastu üle 12 tunni: Temperatuuril alla 20C võib inimese elu vees säilida alla 45 minuti 2-40C alla 1,5 tunni
annaabi.ee 
