Auto ülevaade: VW Scirocco Reeglina kõik autofännid teavad, et Golf GTI on hea auto. Kujutage nüüd ette autot, mis sõidab veidi paremini, näeb palju parem välja ja maksab napilt rohkem. Mugavus Jäik kere, adaptiivne vedrustus ja madalapõhjalised istmed tähendavad, et sõit Sciroccoga ei tundu väga turbulentne. Istmete paigutus on hea, kuid pikematel reisjatel võib taga istudes veidi kitsas olla, kuna lagi on madalam kui Golfil. Sõites on kuulda ka mõõdukat tuulekohinat ja rehvimüra, eriti veel valikulise klaasist panoraamkatusega. Jõudlus Scirocco mudelivalikus on 1.4l TSI, kaks kaheliitrist turboga neljasilindrilist 197-hobujõulist (nagu Golf GTI-l) ja 260-hobujõulist (R-mudelil) mootorit, lisaks veel kaheliitrine turbodiisel. 197-hobuseline 2.0T mootor võib olla pealtnäha sama kui Golf GTI-l, kuid väändemomendi
ainult) Erineva kubatuuriga mootoritel kasutati ka erinevaid kompressioone, et saavutada soovitud võimsusi. Tihtipeale erinesid sõltuvalt müüvast riigist, jäädes vahemikku 26-44 kW. Polo MkIF (197981) MkI Polo ja Derby said iluravi 1979, millest alates vahetati kroomstanged plastikstangede vastu, esivõre vahetati uue vastu ja armatuur kujundati ümber. Ümmargused esituled vahetati Derby-l kandiliste vastu, tehes selle sarnaseks (veidi suurema) Golfil baseeruva Jettaga. Polo MkII 86C (tuntud kui Mk2, 198195) Polo MkI tutvustati 1981. aasta oktoobris, läbinuna suured muudatused, olles MkIII-e sissejuhatav mudel, millel oli järsk (peaaegu vertikaalne) tagaaken lisaks MkI-e kujule sarnanevale diagonaalsele aknale. Neid kahte keretüüpi nimetati nii Wagon'iks kui ka Coupé'ks, kuigi mõlemad kaks olid 3-ukselised luukpärad. Mõningatel turgudel Wagon nimetust ei kasutatud ja kutsuti lihtsalt Volkswagen Poloks
äratuntav. Itaallasel on õnnestunud eesmist ülendit lühendada. Selgub, et aastatega ei jää mitte ainult inimesed väiksemaks, ka Golf tõmbub veidi kokku. Vastupidiselt üldisele suundumusele on auto pikkus kahanenud poole sentimeetri võrra, aga kõrgus koguni viis sentimeetrit. (Mille eest tuleb Volkswagenit eriti kiita, need kuubikujulis-töntsid autod on ammu ära tüüdanud.) Autonina on senisest lamedam, Golfi pilk teravam kui varem. Uue kujundusega kaitseraud laseb Golfil nüüd lõuga kelmikalt ettepoole suruda. Dünaamilisuses võidab sellega kogu auto esiosa. Uste alaosas asunud kaitseliistude asemel jookseb nüüd esilaternatest alates terav viik üle ukselinkide tagatuledeni. Viimased on tublisti kitsamaks muutunud ning pöörduvad taas autokülgedele. Igatahes saab selgeks, et optiline peenhäälestus võib auto olemust tublisti muuta. Golf näib nüüd vähem pontsakana, kerejooned mõjuvad täpsematena. Seni üpris lagedad
annaabi.ee 
