tööga? Tehas alustas tööd 1932. aasta 1. jaanuaril. Esimene sõiduk veeres tootmisliinilt 1932. aasta 29. jaanuaril. GAZ-A kesk-klassi sõiduauto läks tootmisse 1932. aasta detsembris. Esimesed GAZ-A ja GAZ-AA sõidukid toodeti Ford Motor Company poolt etteantud jooniste baasil. Kuid need autod erinesid pisut Ameerika prototüüpidest tänu tugevdatud sidurikorpusele ja roolimehanismile. Kombineerides Fordi kogemusi ja GAZi tähelepanekuid ning otsuseid töötasid GAZi disainerid välja mitmeid 1,5-tonnise veoautomudeli versioone. 1933. aastal töötati välja GAZ-03-30 kontorbuss. Kolmeteljeline GAZ-AAA veoauto läks tootmisse 1934. aasta lõpuks. Hiljem projekteeriti veel GAZ-410 isekallutaja. 1937. aastal läks tootmisse GAZ-55 kiirabiauto. Samal ajal loodi ka GAZ-42 gaasigeneraatoriga veoauto. GAZ-A mudelit kasutati GAZ-4 kastiauto (pick-up) baasina
kollektsionääride seas on tegu hinnatud mudeliga. 4 GAZ ajalugu Esimesed GAZ-A ja GAZ-AA sõidukid toodeti Ford Motor Company poolt etteantud jooniste baasil. Kuid need autod erinesid pisut Ameerika prototüüpidest tänu tugevdatud sidurikorpusele ja roolimehanismile. Kombineerides Fordi kogemusi ja GAZi tähelepanekuid ning otsuseid töötasid GAZi disainerid välja mitmeid 1,5-tonnise veoautomudeli versioone. 1933. aastal töötati välja GAZ-03-30 kontorbuss. Kolmeteljeline GAZ-AAA veoauto läks tootmisse 1934. aasta lõpuks. Hiljem projekteeriti veel GAZ-410 isekallutaja. 1937. aastal läks tootmisse GAZ-55 kiirabiauto. Samal ajal loodi ka GAZ-42 gaasigeneraatoriga veoauto. GAZ-A mudelit kasutati GAZ-4 kastiauto (pick-up) baasina ning sel oli täismetallist kabiin ja 500 kilogrammise kandevõimega metallist kaubaplatvorm. GAZ-
aasta detsembris. Tehase 100000s auto, GAZA sõiduauto koostati 17. aprillil 1935. aastal ning see kuupäev kirjutati ilmselgelt ühe olulisimana GAZ tehase ajalukku. GAZ tehas oli riigi esimene tehas, mis juurutas sõidukite liinitootmise Ford Motor Company ameerika ekspertide abiga. Vastavalt Ford Motor Companyga s õlmitud lepingule pidid GAZ M1 auto sarnaselt GAZAle põhinema Fordi prototüübil. Kuid GAZi disainerite ja konstruktorite meeskond eesotsas andeka spetsialisti ja juhi, A. A. Lipgartiga, keeldus 1933. aastal kategooriliselt Ameerika mudeli kopeerimisest, omades täiesti oma ettekujutust rahvusliku sõiduki kontseptsioonist tuginedes esimese mudeli tootmisel saadud kogemustele. Niisiis ei valitud auto jõuallikaks Ameerika analoogil olevat V8 mootorit, vaid modifitseeriti oluliselt juba tootmises olevat 4silindrilist mootorit saavutades senise 40 hobujõu asemel 50
aastal, sai temast Horvaatia kunstnike ühingu ULUH liige. 1953. aastal korraldas ta Pariisis, kus ta oli juba paar kuud elanud ja töötanud, kunstinäituse. 1959. aastal joonistas ta Horvaatia naivistide arvates oma kõige hinnalisema töö "Hirvede pulm" ("The deer wedding"). Generalicil on palju järgijaid. Esimesest generatsioonist ehk siis temaga samal ajal töötanud kunstnikest Franjo Mraz ja Mirko Virius. Teisest põlvkonnast Franjo Filipovi, Dragan Gazi, Josip Generali, Ivan Veceraj. Kunstnik suri 1992. aasta 27. novembril. Ivan Generalic. Puuraiujad. 1959. Niko Pirosmanasvili Niko Pirosmanasvilit tuntakse enamasti Niko Pirosmani nime all. Ta oli gruusia naivist, kes sündis 1862. aasta 5. mail. Ta sündis talunike perekonnas nagu ka Ivan Generalic, kuid jäi juba lapsena orvuks
annaabi.ee 
