Vajalikud eelteadmised .. Enne kui õppida tundma sisepõlemismootori töötamist , peame teadma gaaside mõningaid omadusi , mis otseselt mõjutavad mootori tööd ja mille abil mootor üldse tööle hakkab . 1. Gaaside , võrreldes vedelate ainetega , annavad ennast kokku suruda . 2. Gaasid kokkusurumisel kuumenevad . 3. Gaasid põlemisel , see tähendab kuumenemisel , paisuvad . Autodel kasutatakse valdavalt sisepõlemismootoreid . See on soojusjõumasin , kus põletatakse kütust ; bensiini , diiselkütet , parafiini , gaasi , piiritust , taimeõli jne . Kütuse põlemisel silindris muudetakse kütuse olev keemiline energia mehaaniliseks tööks . Põlemine on keemiline reaktsioon , kus kütuses olevad aineosakesed ühinevad õhuhapnikuga . Mootoreid iseloomustavad põhinäitajad .. Kolvi ülemine ja alumine surnud seis ( üss ja ass ) : need on kolvi liikumistee piirasendid silindris . Kolvi käik : kolvi teekonna pikkus silindris ülemise ja alum...
13. Miks kasutatakse väljalaskeklapi täitmisel soodiumi? temp ărajuhtimiseks. 14. Mida näitab nii sisse- kui ka väljalaskeklapi juures voolutegur cf? palju klapp pikeneb kuumedendes 15. Selgitage mõistet klappide ülekate Nurgavahemik kus sisselaske- ja väljalaskeklapp mõlemad on avatud. 16. Miks on oluline sisselaskeklapi sulgemise ajastus mootori täteastme seisukohalt? Võimalikult optimaalse kyttesegu koguse silindrisse paigutamine 17. Miks kasutatakse muutuvate gaasijaotusfaasidega klapiajameid? erinevatel tööreziimidel vaja klappi erinevatel aegadel avada jasulgeda. Parema effektiivsuse pärast. 18. Miks kasutatakse gaasijaotusmehhanismi ajami (keti või hammasrihma) puhul pingutit justveetaval poolel? 19. Milleks kasutatakse ajamiketi juures (mõningatel juhtudel ka ajamirihma puhul) keti (rihma) taldu? vibratsiooni vältimiseks et rihm ära ei huppaks. Hoiab stabiilsena. Väljalaskesüsteem: 1
OHV mootor on väga lihtne, on rohkem kompaktne ja osutunud vastupidav. Downside: it's difficult to precisely control the valve timing at high rpm due to higher inertia caused by larger amount of valve train components (lifter-pushrod-rocker arm). Also it's very difficult to install more than 2 valves per cylinder or implement some latest technologies such as Variable Valve Timing - something that could be easily done in a DOHC engine. Negatiivne: see on raske täpselt kontrollida gaasijaotusfaasidega kõrge rpm tänu suuremale inertsist tingitud suurema summa ventiil rongi komponente (tõstja-pushrod-Rocker arm). Samuti on väga raske paigaldada rohkem kui 2 klappi silindri kohta või rakendada mõne viimase tehnoloogiad nagu klapiajastus - midagi, mida saaks kergesti teha DOHC mootoriga. OHC või SOHC mootor 4-cylinder 8 valves SOHC engine 4-silindriline 8 ventiilid SOHC mootor OHC in general means OverHead Cam while SOHC means Single OverHead Cam. OHC
Ni = pi × D2/4× S× n/60 kogusest ja sissepritse eelnurgast. Mootori kütteaparatuuri tehniliselt Nõrga vedruga võetud diagrammi (c) järgi saab võrrelda tegelikke Keskmise indikaatorrõhu hälbe suurus keskmisest on tehnilise mittekorras töö põhjustab põlemisprotsessi halvenemise , millega gaasijaotusfaase gaasijaotusfaasidega tehase poolt reguleeritud ekspluatatsiooni eeskirjade järgi lubatud kuni ± 2,5% jaselle järgi kaasneb heitgaaside temperatuuri tõus ja maksimaalse rõhu tehniliselt korras mootorile. Antud diagrammide võrdlus näitab, et arvutatud indikaatorvõimsuste hälve mootori silindrite vahel vähenemine silindris. kontrollitava silindri gaaside rõhk silindris läbipuhe akende lubatakse ±(2
annaabi.ee 
