suvalises järjekorras erinevad teemad. Autorid peatuvad põgusalt ühel teemal ning liiguvad ruttu kohe uue teema juurde. Lisaks autorideklaratsiooni ei peaks kajastama töö sisukorras. Puuduvad tekstisisesed viitamised ning kokkuvõte. Arusaamatuks jääb, miks on autor toonud sisse proovisõidu ja demokeskuse, kus räägitakse vaid Eesti AHHAA keskuse põhjal. Tegu on küll teemakohase peatükiga, kuid toodud on minimaalsel määral informatsiooni antud teema kohta. Rohkem võimalusi elektriautodega tutvumiseks on nii Eestis kui ka teistes riikides rohkem, kui töös mainitud. Lisaks on võimalik elektriautosid rentida. Kokkuvõtlikult on projektis käsitletud elektriautode keskkonnasõbralikkuse teemat, aga toimub eesmärgist kõrvalekaldumisi ja ideed jäävad poolikuks. Esineb palju kirjavigu ja tööl on ebamäärane struktuur. Projektis on ka palju uusi huvitavaid teadmisi ja fakte. Sisult on töö väga huvitav, aga ehituselt vigane. Sisukord: 1. Sissejuhatus 2
Praegu toodetakse vesinikku fossiilsetest kütustest ammendatud energiat kulutades ning selle protsessi käigus eraldub süsihappegaasi. Maakeral ei ole aga küllalt taimi, mis võiksid seda ülemäärast süsihappegaasi omastada, seega satub see atmosfääri. Süsihappegaas laseb läbi päikesevalgust, kuid peegeldab soojuse tagasi maapinnale, mis põhjustab Maa temperatuuri aeglast tõusu ja ei enneta, vaid just suurendab globaalset soojenemist. Veel kasutavad vesinikuautod elektriautodega võrreldes kolm korda rohkem energiat, mis maavarude kaevandamist ei vähenda.(1) Peamisteks probleemideks sellise auto tegemisel on vesiniku säilitamine ja auto hind. Vesinik on küll ahvatlev alternatiiv bensiinile, kuid kerget gaasi pole sugugi lihtne kütusepaaki sundida. Üheks võimaluseks on gaas suure rõhu all kokku suruda, ent see teeb tankimisseadmete valmistamise äärmiselt keerukaks kuivõrd vesinik on väga plahvatusohtlik ja teisalt ei paku see
Praegu toodetakse vesinikku fossiilsetest kütustest ammendatud energiat kulutades ning selle protsessi käigus eraldub süsihappegaasi. Maakeral ei ole aga küllalt taimi, mis võiksid seda ülemäärast süsihappegaasi omastada, seega satub see atmosfääri. Süsihappegaas laseb läbi päikesevalgust, kuid peegeldab soojuse tagasi maapinnale, mis põhjustab Maa temperatuuri aeglast tõusu ja ei enneta, vaid just suurendab globaalset soojenemist. Veel kasutavad vesinikuautod elektriautodega võrreldes kolm korda rohkem energiat, mis maavarude kaevandamist ei vähenda. ,,Miks ei ole vesinikust kütusena asja saanud?" ; Viilu Päärt ; Äripäev; 01.12.2008 http://www.4energia.ee/index.php/article/860 ; viimati alla laetud 12.04.2010 Miinustega võitlemine Jerry Woodall Purdue ülikoolist on aga pakkunud lahenduseks tankida autosse hoopis vesi ning lagundada see sõidu ajal vesinikuks ja hapnikuks.
Praegu toodetakse vesinikku fossiilsetest kütustest ammendatud energiat kulutades ning selle protsessi käigus eraldub süsihappegaasi. Maakeral ei ole aga küllalt taimi, mis võiksid seda ülemäärast süsihappegaasi omastada, seega satub see atmosfääri. Süsihappegaas laseb läbi päikesevalgust, kuid peegeldab soojuse tagasi maapinnale, mis põhjustab Maa temperatuuri aeglast tõusu ja ei enneta, vaid just suurendab globaalset soojenemist. Veel kasutavad vesinikuautod elektriautodega võrreldes kolm korda rohkem energiat, mis maavarude kaevandamist ei vähenda. ,,Miks ei ole vesinikust kütusena asja saanud?" ; Viilu Päärt ; Äripäev; 01.12.2008 http://www.4energia.ee/index.php/article/860 ; viimati alla laetud 16.05.2009 Plussid Siiski on sellise hulga miinustega autol ka positiivseid külgi. Kuna vesinikku saadakse vee elektrolüüsi teel ei ole vaja karta selle otsa saamist, sest vett on Maal küllalt ja vee varud ei kao nii pea
Elektriautodel oli oma tolleaegsete konkurentide ees mitmeid eeliseid. Hoolimata nende üsna väiksest tippkiirusest puudus neil vibreerimine, hais ja lärm, mis olid tavalised bensiinimootori tunnused. Bensiinimootoriga autode üheks suurimaks miinuseks oli käiguvahetus, mis oli liialt raske, elektriautodel aga polnud seda muret, kuna käike polnud vaja. Auruautodel oli aga külmadel hommikutel ülemäära pikk soojenemisaeg 45 minutit ja nendega pidi tegema peatuse, et lisada vett. Elektriautodega sai sõita kaugemale ühe laetud patareiga. Elektriautod said populaarseteks linnaautodeks, kuna nendega oli lihtsam sõita ja nende käivitamiseks ei olnud vaja neid käega käima tõmmata. Elektriautosid reklaamiti tihti ka kui naistele sobivaid autosid, kuna nendega oli kerge opereerida. USA-s registreeriti sajandivahetuseks 33842 elektriautot ja Ameerikast sai riik, kus elektriautod kogusid enim populaarsust. 1.3. Sissepõlemismootoriga autod
välja kisutud viirpuud, mis hiljem kõnniteele ümber istutatakse. Ja nii võiks pikalt jätkata. Enamus belglasi suhtub sellistesse lavastustesse ükskõikselt. Aga koht, kus neil silmad särama löövad, on lõbustuste laat. Lõbustuste laatu korraldatakse üle kogu Belgia igal aastal, kuid kõige kuulsam neist on Foire du Midi, mis juulis-augustis võtab enda alla pool Lääne-Brüsseli peatänavast. Seal saab püssist tulistada, üksteist elektriautodega rammida, mööda spiraalset liurada tornist alla lasta ja väga moodsate karussellidega sõita. Kõik need atraktsioonid muudavad muidu tublid linnakodanikud ülielavaks, kriiskavaks ja erutusest värisevaks inimmassiks. Sealt saab hoo sisse ka koorikloomade ostubuum, ja need, kes atraktsioonidel ei osale, maanduvad pukklaudade taha ja asuvad taldrikute viisi hävitama tigusid, tõrikodalasi ja ranniklasi, neid ohtra külma õllega kurgust alla loputades. Belglase jaoks on see tõeline pidu.
kohta ja ebaefektiivsus tootmises. (14) Tänapäeval tegelevad paljud suured autotootjad vesinikul töötavate autode väljatöötamisega.Toimub kütuselemendis protsess kus vesinik ja hapnik ühinevad ning tekib vesi ja protsessi käigus vabaneb teatud hulk energiat. Ja nii ongi, ei mingeid jääke peale H2O. Protsessis vabaneb energia elektrina ning autot liigutavad edasi tavalised elektrimootorid. Sisuliselt ongi vesinikautode puhul tegemist elektriautodega ainult energia salvestina ei kasutata akusid, vaid energia ,,toodetakse" jooksvalt. Lisaks keskkonnasõbralikkusele on vesinikautod ka vaiksemad ning erksamad, gaasipedaali vajutades ei ole viivitust nagu sisepõlemismootoritega autodel. Aga, et vesinikautod muutuksid tänavatel tavaliseks peavad teadlased lahendama mitmeid probleeme. Kõigepealt tuleb märkida vesinikautode kõrge hinna. Auto kütuseelemendis leidub kuni 100 grammi plaatina
annaabi.ee 
