vööritihend forward seal, inner seal äärikliide flange joint äärikvõll flange shaft aeglaste pööretega mootor low-speed engine alumine sunud punkt ASP bottom dead center BDC alusraam bedplate ankrupolt anchor bolt bensiin gasoline diislikütus diesel oil eelsoojendi preheater efektiivkasutegur effective efficiency efektiivvõimsus brake power, shaft power, output elektripump electric motor pump entalpia enthalpy entroopia entropy erimaht specific volume filter filter, strainer gaasiline töökeha gaseous working medium gaasitihedus gas tightness
on kõrvaldatud mootori töömahu Vd mõju. Juhul, kui avaldises (1.5) kasutatakse efektiivvõimsust, saadakse keskmine efektiivrõhk (BMEP) töötakti kohta. Keskmine efektiivrõhk võimaldab hinnata mootori töömahu kasutamise efektiivsust. Keskmine efektiivrõhk on suurim pööretel, kus mootor saavutab maksimaalse pöördemomendi. Maksimaalse võimsuse juures on Joonis 1.1- p-V diagramm BMEP väärtus 10 kuni 15 protsenti madalam. Mootori efektiivkasutegur e. termiline kasutegur f: Wc P f , kus (1.6) m f QHV m f QHV Wc- tsükli jooksul sooritatud töö; mf- tsükli jooksul silindrisse antud kütuse kogus; 2 QHV- kütuse kütteväärtus; m f - kütuse kulu ajaühikus;
Ülesanne 1 Mootor töötab raskekütusel kütteväärtusega Qa = 41 418 kJ/kg. Leida, kuidas muutuvad energeetilised ja ökonoomilised näitajad, kui mootorit ekspluateeritakse madalama kütteväärtusega kütusel Qa = 40 287 kJ/kg. Diiselmootori tööd saab hinnata järgmiste näitajate alusel: 1. Indikaatornäitajad - keskmine indikaatorrõhk - mootori indikaatorvõimsus - mootori indikaatorkasutegur 2. Efektiivnäitajad - keskmine efektiivrõhk - mootori efektiivvõimsus - mootori efektiivkasutegur 3. Kütusekulu - kütuse tunnikulu - kütuse indikaatorerikulu - kütuse efektiiverikulu. Saadud tulemuste puhul teha järeldused kuidas muutuvad: a) kütusekulu b) mootori pöörded c) heitgaaside temperatuur d) mootori termiline koormus. Energeetiliste näitajate võrdlemiseks leiame arvutuslikult keskmised indikaatorrõhud (pi) võrreldavate kütuste kasutamisel. Lahendus: Arvutusliku keskmise indikaatorrõhu võime leida kütteväärtust (Qa), mootori
pi Tühikäigul kulub kogu mootori võimsus mehaaniliste kadude 16.Diiselmootori efektiivrõhk , efektiivvõimsus , mehaaniline -ja ületamiseks , seega mehaaniline kasutegur mootori tühikäigul on efektiivkasutegur. null.. Efektiivrõhk Keskmise indikaatorrõhu suurenemisega mehaanilistele kadudele Seda osa indikaatorrõhust, mis kulutatakse mehaaniliste kadude kulutatud mootori võimsuse osa (Ni Ne) praktiliselt ei muutu aga
annaabi.ee 
