valemärguandega. Suvel kaotas Fokker Tallinnas lennurajal juhitavuse ning oli lähedal rängale õnnetusele. Lennuk ei kaotanud juhitavust. Vasakpoolse põhiteliku pidurid blokeerusid ning rehvid purunesid maandumisel. Lennuk säilitas juhitavuse ning ei kaldunud maandumisraja keskjoonest kõrvale. Toimunu üheks põhjuseks olid äärmiselt rasked ilmastikutingimused. Paljud reisijad ei saanud lennukis arugi, et maandumisel midagi juhtus. Kopenhaagenis lükkus sügisel Boeingi start järgmisele päevale, sest üks mootor töötas imelikult. Olin ise selles lennukis ja seal toimunud "Die Hard" stiilis tegevus oli äärmiselt põnev, kuid täielikult mõtetu, sest lennuk oli jällegi tehniliselt täielikult korras. Meie lennuki taga ruleerimisrajal järjekorras seisnud lennuki piloot arvas, et meie lennuki ühe mootori väljalaskeosa on üle kuumenenud ning hõõgub liialt. Too kapten teatas asjast juhtimistornile ning sealt anti meie lennuki
kasumlikkuse juured ning annab selge raamistiku konkurentsi (ja kasumlikkuse) ennustamiseks ning mõjutamiseks aja jooksul. Valdkonna struktuuri mõistmine on ka väga oluline tõhusa strateegilise positsioneerimise seisukohalt. Nagu näeme, on konkurentsijõudude vastane kaitse ja nende muutmine ettevõtte jaoks soodsaks strateegia seisukohalt ülioluline. Konkurentsi kujundavad jõud Need viis jõudu avalduvad valdkonniti erinevalt. Lennukiehituse turul on esitootjate Airbusi ja Boeingi vahel tugev konkurents. Tohutuid õhusõidukitellimusi täitvate lennufirmade võim hinda määrata on väga suur, samas kui uute tegijate turuletuleku oht, asendustoodete oht ja pakkujate jõud on mõõdukamad. Filmitööstuses on oluline aga meelelahutuse asendusvormide levik ning filme tarnivate filmitootjate ja -turustajate võim. Tugevam(ad) nendest viiest konkurentsijõust määravadki valdkonna kasumlikkuse ja on seega strateegia loomise seisukohalt kõige olulisemad
alusel. Suured lennukitootjad liigitavad lennukeid küll kolme tüüpi, kuid kandevõime vahemikud seejuures erinevad. Näiteks klassiitseerib Boeing kaubalennukeid alljärgnevalt: Kaubalennukite klassiitseerimine Boeingi poolt 2000. aastal alustas Airbus kahe teki ja laia kerega lennuki A 380-800F väljaarendamist. Reisilennuki Airbus A380 baasil toodetakse selle kaubaveoversiooni A380-800F. Selle nelja- mootorilise kaubaveoversiooni kasuliku lasti kaal on 150 t. Kolmel tekil paiknevate lastiruumide
annaabi.ee 
