oleva abitööriistaga. Vahetad ventiili ära Paned uue ventiili, sest kunagi ei tea kui vana võib vana ventiil olla, seega et kindel olla et rehv ikka õhku pidama jääb tuleb uus ventiil panna Siis asetad uue rehvi veljele Tuleb määrida „rehvi seepi“ rehvi äärtele, et see läheks sujuvalt velje peale ning et vältida rehvi purunemist. Lased rehvidele õhu sisse. Seda kui palju õhku või kui suur rehvi rõhk olema peab, saab teada autodatast, kuna igal autol on erinev. Nii kaua pumpad, kuni käib tavaliselt 1-2 tugevat pauku mis on märk sellest, et rehv läks paika. Tasakaalustad veljed ära Tasakaalustad velje ära tasakaalupingis. Ja veljed näevadki välja nagu uued, sest et rehvid on uued.
suuruse.Kui pilu on kas suurem või väiksem siis tuleb sellel klapil seib vahetada ja kasutada vastavat abinõud, mis võimaldab seda teha.Kui vana seibi paksus ei ole loetav siis mõõdetakse see ära mikromeetriga.Kui lõtk mõõdetud ja seibi paksus ka siis leitakse uus seib. Õige seibi arvutamise valem: Sisselaskeklapp: N=T+(A-0,25), Väljalaskeklapp: N=T+ (A-0,30) N- Uue seibi paksus, T- enne paiknenud seibi paksus, A- Mõõdetud pilu, ARV- autodatast. Näide: Leia uus seib teades, et neid toodetakse 17 erineva paksusega iga 0,05mm järgi vahemikus 2,50 3,30. Paigaldage uus seib ja kontrollige pärast pilu suurus kui ei vasta, siis tuleb korrata. A1=0,50 sisse A2=0,20 välja T1=2,75 T2=3,00 N1=2,75+(0,50-0,25)=3,00 N2=3,00+(0,20-0,30)=2,90 Hüdrotõukurite kontrollimiseks on kaks moodust: 1)Eemaldada hüdrotõukurid ja siis proovida käevahel neid kokku suruda, kui see ei õnnestu siis on see korras
4.Piduri klotsid ja kettad- on nende kulumine normide piires. 5.Piduri ja kütuse torud- ega ei ole märgata lekkeid. 6.Heitgaasi torustik- ega ei leki. Tööd pooldeldi üles tõstetud autol 1.Rattatoestus- teliku ja õõtshoova seisundi kontroll. Lõtkude ja liigendite kontroll. 2.Veljed ja rehvid- rehvide ja velgede seisundid ja mustri jääksügavuse kontroll. Tööd pärast auto allalaskmist 1.Mootoriõli sissevalamine- vaatan autodatast margi järgi õli marki ning ka kogust ja valan õli sisse. 2.Õhufilter- üldjuhul vahetatakse ära. 3.Süüteküünlad- Kas küünlavahed on õiged ja ega ei ole otsad sõestunud. 4.pidurivedelik- kontrollid taset ja niiskusesisaldust 5.Roolivõimendi õli- roolivõimendi ja pumba seisukorra kontroll ja õlitaseme kontroll. 6.Klaasipesuvedelik- paagi seisunäit, vedeliku taset ja külmumiskindlust. 7.Jahutusvedelik- kontrollida jahutussüsteemi vedelikutaset. 8
Kaudselt võib asja vaadata kasutades ühendatud anumate seadust. Kui heitgaasis on normist vähem hapniku siis välisõhus olevad hapnikuioonid tungivad läbi tsirkooniumi kihi intensiivsemalt. Kui heitgaasis on hapniku normist rohkem siis on välisõhust tulevate ioonide liikumine läbi tsirkooniumi palju aeglasem ja lambdaandurilt tulev pinge väiksem. Lambda andurit saab kontrollida testriga, mõõtes väljundpinget. Tavaliselt kasutatakse katseeksituse meetodit. Autodatast uurides selgus, et lambdaandur hoiab heitgaaside CO 0,5 1,5% kanti, et katalüsaator suudaks raskusteta oma ülesannet täita. Andur annab kompuutrile sekundi jooksul kuni 16 korda informatsiooni selle kohta kui palju on heitgaasis järgi hapniku. Kui hapniku on liiga palju siis arvuti annab pihustitele käskluse kauem avatud olla suurendades sellega bensiini kogust. Kui hapniku on liiga vähe siis vähendatakse bensiini kogust. Kui autol on lambdaandur siis on tal kindlasti ka katalüsaator
annaabi.ee 
