Vastus: Elastsus kadu torsioonvedru ei taasta algset kuju, auto vedrustus ei tööta nii nagu peaks. Ühendus kohtade jäikuse kadu poldi/mutri purunemine Nõestumine/katlakivi- põlemispindade tekkinud nõgi ei juhi soojust nii nagu peaks. Deformeerumine kui nt. kuullaagrile tekivad täkked ja ta võib laagri pesast välja tulla. 5. Loetlege põhjusi (koos selgitavate näidetega), mis kiirendavad tõrgete tekkimist! Vastus: Vale sõidumaneer suur kiirus auklikul teel Kehv hooldus ratta poldid on korralikult kinnitamata jäänud Kehv õli või kütuse valik odavad õlid ja halb kütus ei täida oma õiget ülesannet
käikude vahetamisel. · Siduri libisemisel - mootori väntvõlli pöörded tõusevad, kuid auto kiirus ei suurene. (tõenäoliselt on siduriketas kulunud). · Automaat lülitusega k/k P-R-N-D-1-2-3 · Manuaal lülitusega k/k Rool · Rooli kaudu annab juht autole soovitud sõidu trajektoori. (sõidusuuna) · Rooli pööramisele aitab kaasa rooli võimendi. · Roolivõimendi ülessanne: - Rooli kergem pöörata - Vähendab auklikul teel lööke kätele - Esi rehvi lõhkemisel aitab säilitada sõiduki otsest liikumissuunda. · Hüdro võimendi, kus kasut. spets. õli. Juhi asend juhtimisel · Reguleeri iste (kaugus, kõrgus, Õige asend tagab juhtimis seljatoe nurk, peatoe kõrgus). seadmete lihtsama käsitlemise. · Reguleeeri peeglid. Tähelpanekute tegemine on ·
kõige rohkem: · madala rõhuga sõitmine · ülekoormus · ülekuumenemine ·Suur sõidukiirus auklikul teel Rehvidele kehtestatud nõuetest: Rehvil ei tohi olla koorti läbivaid vigastusi, ega turvise eraldumist koordist. Turvise mustri sügavus: Mootorrattal 1,0 mm B-kat. autol 1,6 mm Haagisel vastavalt vedaval autol nõutud mustrisügavus. B-kategooria autod peavad 1. detsembrist kuni 1. märtsini kasutama talverehve (M+S; MS või M&S tähistusega, mustrisügavusega vähemalt 3 mm). Naastudeta talverehve (lamellrehve) võib kasutada aasta läbi, kuid suvel nad kuluvad kiiremini.
aeglustusteekonnaks. mootorrattast, on nende juhtimistehnika põhiliselt Reageerimisteekonna all mõeldakse maad, mille ühesugune. Tasasel teel on motorolleri juhtimine mootor- sõiduk läbib alates hetkest, mil juht märkab ohtu kuni rattaga võrreldes mõnevõrra lihtsamgi, kuna raskuskese pidurite töölerakendumiseni. Reageerimisteekond sõltub paikneb madalamal. Auklikul teel ja maastikul on mootor- juhi ja pidurite reageerimisaegadest (esimene 0,4 . . . 1,5 s, ratas stabiilsem, sest juht on masinaga kindlamalt liitunud teine 0,2 . . . 0,4 s) ning on võrdeline sõidukiiru- (põlved toetuvad vastu paaki). Motorolleri suurema külg- sega. pinna tõttu tuleb sõidul rohkem arvestada külgtuult. Eriti Juhi reageerimisaega käsitleti lk. 292
annaabi.ee 
