9L) 2-silindriline, 383 ³ (6.3 L) 4-silindriline ja uus 426 Street Hemi. Enamus 1966 aasta chargereid sai tellida võimusega 325 hobujõudu (242 kW ) 383 ³. Ülekanded olid 3 kolmele,ainult 318-sel, 4 põrandal ja 3-käiguline automaatkast. Kogutoodang 1966 tuli 37344 ühikut, mis oli edukas aasta keskel. Aastal 1966 võttis charger osa NASCAR võidusõidust, lootes et laugsabaline auto teeb nendest võitjad ja seab kõrge lati. Rajal tekkis aerodünaamikaga probleeme, selleks tehitati antitiib, mis parandas veojõukontrolli kiirustel üle 240 km/h. See oli esimene seeriasõiduk USA-s, millel oli pakkuda antitiib. David Pearson võitid NASCAR-i meistrivõistlused 14 esikoha viimistlused. 1967 chargeri antitiib Kuna Chargeril oli suur müügiedu, hoolimata sellest et ta võeti kasutusele aasta keskel, olid muutused piiratud aastani 1967. Väljas oli uus monteeritud poritiib ja omakorda esitleti signaale, mis oli peakisteks erinevusteks 1966 ja 1967 aasta chargeri vahel
Ees oli Daytona'l nooljas 18-tolline ninapikendus, mis vähendas tuuletakistust ja parandas mahasurumisjõudu. Taha lisandus suur antitiib, mis seeriaautodel pidi olema küllalt kõrge, et avada pagaasnikuluuki. Hinnaga alates $4000 olid Daytona'd saadaval nii 440cid kui ka 426cid Hemi mootoritega ning neid müüdi 503 eksemplari. Kaaludes peaagu 300 naela rohkem, kui tava-Chargerid samade mootoritega, olid Daytona'd tänavatel piiratud liikumisvõimega. Kuid rajal suutsid nad ületada 150mph ning
9) velje kinnituspolt või mutter on lahti või puudub; 10) toitesüsteemi või kütusepaakide ehitust on omavoliliselt muudetud; 11) puudub nõutav turvavöö; 12) puudub nõutav amortisaator; 13) sõidukil kasutatakse mitte ettenähtud alarmsõiduki värviskeemi, vilkurit või vahelduva tonaalsusega helisignaali; 14) sassii, raam või selle kinnitused on ohtlikult murdunud või deformeerunud; 15) haakeseade on deformeerunud või on haakeseadmes lubatust suurem lõtk; 16) sõiduki antitiib, tuuletamm, tuulesuunajad jms lisandid on ohtlikud või paigaldatud ohtlikult; 17) ühissõiduki väljapääsude kasutamine on takistatud; 18) toitesüsteem lekib. 47 Lisa 4 Veapunktisüsteemi juriidilised aspektid VEAPUNKTISÜSTEEMIST
2) 1994. a või hiljem valmistatud M 1 kategooria sõidukil peab esi ja tagakaitseraud vastama Ereegli nr 42 nõuetele; 3) alates 2002. a on M1 ja N1 kategooria sõiduki esikaitserauale täiendavate kaitseraudade lisamine lubatud ainult M 1G ja N1G kategooria sõidukile. Kontrollimine: 1) TÜ vaatlusega; 2) TK ja TJV katsetustel vastavalt Ereegli nr 42/00 metoodikale. Kood 604. Antitiib, tuuletamm, tuulesuunajad jms lisandid Nõue: antitiiva, tuuletammi, tuulesuunajate jms lisandite olemasolu korral peavad need olema kinnitatud ja korras. Kontrollimine: vaatlusega. Kood 605. Kere uksealune karp, kere kandevelemendid, raam, astmelauad Nõuded: 1) kere uksealune karp, kere kandevelemendid, raam, astmelauad peavad olema terved ja kinnitatud; 2) poltliited peavad olema pingutatud, neetliited tihedad ning keevisliited pragudeta ja tühikuteta.
annaabi.ee 
