temperatuuri tõustes viskoosus väheneb ja vastupidi temperatuuri langedes õli viskoosus suureneb. Liiga suur viskoosuse korral tekib olukord, kus pump ei suuda seda enam pumbata ja seda nimetataksegi pumpamise piiriks. Õli viskoosusest oleneb õli kiilu paksus laagrites. Ideaalne olukord oleks, kui õli viskoosus ei sõltuks temperatuurist vaid oleks konstantne. Õli viskoosuse sõltuvuse intensiivsus temperatuurist iseloomustatakse viskoosus indeksiga. [ν]. Mida suurem on viskoosusindeks [ν], seda vähem muutub õli viskoosus temperatuuri muutumisega. Laevamootorites viskoosusindeks jääb vahemikku 85 – 95 [ν], automootorites on see vahemikus 145 – 150 [ν]. Viskoosusindeks määratakse graafiliselt, õli passides näidatakse viskoosus eraldi õli kvaliteedi näitajana. KOKSI SISALDUS Koks ja pigi tekivad mitte täieliku põlemise tulemusena. Eriti palju koksi tekib õlides, milledes on suur vaikainete sisaldus. Koks katab kolvipõhjad paksu kihina
28 sec Roolilaba liikumisaeg kahe pumbaga nurkliikumisel (35°-0-30°) = 65° max. 14 sec Õli hulk rooli(täitur)- masinas 170 liter Pumbaseadmes (2x500+900 l) 1900 liter Torustikus (ja survevoolikutes) 50 liter Õli hulk kokku 2120 liter Rooli (täitur)- masina kaal õlita 4300 kg Pumbaseade kaal õlita 2200 kg Õli viskoosusindeks ca 100 (Viscosity: ISO 68) Õli max lubatud temperatuur 70°C 59 Stabilisaatorid 60 61 62 63 64 Veekindladuksed 7 1 2 3 4 6 5 1.Pealüliti(sulgeb kõik veekindlad uksed) 2.Alarmi aktsepteerimise nupp 3.Tulede kontroll nupp 4.Tulede reguleerimise nupp 5
annaabi.ee 
