müüja või ostja kanda. Tarneklausel sätestab kaubavastutuse (riskivastutuse) siirdumise müüjalt ostjale. Ostja seisukohast on probleem selles, et kui kahjustus fikseeritakse alles kauba saabumisel sihtpunkti, on riskivastutus tavaliselt juba talle siirdunud. Ostjale jääb tavaliselt ainsaks võimaluseks proovida saada kompensatsiooni kahju tekitajalt, kõige sagedamini vedajalt. Vedaja vastutuse määrad on erinevad olenevalt veoliigist. Erinevused tulevad välja vastutuse alustes ning nõuete esitamise ja aegumise tähtaegades. Erinevusi võib selgitada näiteks sellega, et õhutranspordiga veetakse üldjuhul kallimat ja töödeldumat kaupa kui meretranspordiga (ibid). Lisaks eelnimetatud kolmele kindlustusliigile on erinevatel veoprotsessis osalejatel vajadus täiendavatele riskide maandamise võimaluste järele. Marsh konsulteerib erinevaid
hinnas arvesse. Rahvusvaheline süsteem määrab ära FRANKO tingimused -- ``incoterms`` DDU objekti hind FCA tehase hind Taara, raketise, pakkekulud on arvestatud materjalide ostuhinna sisse, kui aga tegemist korduvkasutusega, siis kalkuleeritakse nende hind eraldi. Transpordi maksumus vedamisel arvest. Veokulude materjalide brutokaalu materjali ja taara kaalu koos ja veokulud sõltuvad nii materjali kaalust, veokaugusest kui ka veoliigist( meri, õhk, vesi). Veokulud koosnevad: 1) Tarnete tasu ( teat.mtrj. 1t kaubakoguse vedamiseks teatud kaugusele tasu). 2) Lisatasud (täiendavate operatsioonide eest : kaalumine, veose kinnitamisel, kasti puhastamine, ooteajad jne.). Materjalide ülekulu e. KADUDE eelarvestamine on keeruline ja mõõtmisreeglid näevad ette, et töömaht on mõõdetud netomahuna konstr. teor. jooniste alusel. Töövõtja peab arvestama temale varumäärad
annaabi.ee 
