(Volvo Trucks, 2013.) Enamustes Euroopa riikides on turvavöö kinnitamise protsent siiski kõrge. Intervjuu veokijutidega näitas, et turvavööd ei kinnitata, kuna see vähendab sõidumugavust. Sõidumugavus väheneb, kuna paljudel veokitel ei ole turvavöö kinnitatud istme külge. Tänu istme vedrustusele on suur vertikaalne liikumine. Kui turvavöö kinnitub uksepostile, siis see tirib ja ei liigu kaasa ning on ebamugav just pikematele veokijuhtidele. Uutel veokitel aga enam seda probleemi ei ole ning turvavöö on kinnitatud istme külge. Enamustel juhtudel ei ole siiski võimalik reguleerida turvavöö kõrgust vastavalt juhi pikkusele. ( Volvo trucks, 2013.) Veokijuhtide hoiakuid tuleb kindlasti kujundada juba autokoolis, mis kindlasti vähendaks turvavöö mitte kasutamist. 2.1.1 Autorongide erinevused ja seosed liiklusõnnetustega Rootsi ja Soome normide kohaselt on lubatud veoki maksimum pikkuseks 25,25 meetrit
kus osaleb ainult 1 veok, mis rullub üle katuse või sõidab teelt välja. · 20 protsenti kõikidest õnnetustest, milles osaleb vaid üks veok on seotud väsimusega. Suhtlemine kaitsetute liiklejatega ART materjalid näitavad ka seda, et mitmed õnnetused saaks ära hoida, kui oleks võimalik suurendada suhtlust veokijuhi ja kaitsetute liiklejate (nt jalakäijad ja jalgratturid) vahel. ,,Meie kohustus on anda veokijuhtidele maksimaalne ülevaade veoki ümbruses toimuvast paremate peeglite ja kaamerate abil. Siiski on sama tähtis, et ka teised liiklejad mõistaksid kui keeruline on veokijuhil neid oma positsioonilt näha," ütleb Anna Wrige. Juba aastast 1969 Volvo liiklusõnnetuste uurimise osakond saab sel aastal 40 aasta vanuseks. ART mille nimi oli algselt Õnnetuste uurimise komisjon, loodi 1969 aastal ning eesmärgiks uurida ning koguda informatsiooni veokitega seotud liiklusõnnetuste kohta.
annaabi.ee 
