stabiilsuse kadumist. Kui kontroll läheneb piirile, siis on nelikveo pöördemomendijaotur, mootori efektiivvõimsus ja iga ratta pidurid valmis vastama eeldatavale ohule. Drivers Control Center Differential DCCD (Drivers Control Center Differential) on elektrooniline keskdiferentsiaali reguleerimisüsteem, mis tegeleb diferentsiaali lukustamisega olenevalt sõidusituatsioonist. Süsteemi kasutatakse STI mudelil, mille tavaülekanne on 41% ette ja 59% taha. DCCD Auto asendis varieerubki momendi jagamine suhete 41/59 ja 50/50 vahel. Asendis Auto suunatakse rohkem momenti tagaratastele (näiteks kurvi sisenemisel) ning asendis Auto+ saavad haardumise parandamiseks rohkem momenti esirattad. Lisaks nimetatutele on veel olemas Manual-reziim, kus juht saab oma maitse kohaselt diferentsiaali tööd seadistada - kõik käsireziimi seaded suunavad momenti järjest enam tagaratastele. Autosport Nii imelik kui see praegu ka ei tundu, ei olnud SUBARU kuni 1990. aastani
Põhiliselt oleneb tihedus pinnase mineraloogilisest koostisest ning orgaanilise aine sisaldusest. Mineraalsete osakeste tihedus on 3 3 3 keskmiselt 2650 kg/m ning orgaanilise aine tihedus varieerub 1200 kg/m … 1400 kg/m vahel. Et kasvupinnas sisaldab nii orgaanilist kui mineraalset komponenti, on tema tihedus väiksem kui mineraalosa tihedus ja suurem kui orgaanilise osa tihedus. Nii varieerubki näiteks haritava põllumulla 3 tahke faasi tihedus vahemikus 2000 … 2700 kg/m . Et aga kasvupinnased sisaldavad alati vähemal või rohkemal määral õhuga täidetud tühimikke (poore), peetakse nende tihedusest rääkides silmas tavaliselt lasuvustihedust. Näitena võib tuua jällegi haritava põllumulla, mille lasuvustihedus on 3 vahemikus 800 … 1600 kg /m .
annaabi.ee 
