Treilerite rataste taha pannakse spetsiaalsed tõkiskingad (trailer shock). Võivad olla kas kummist, plastmassist või puidust. Ro – Ro laevadel tuleb kauba kinnitust jälgida väga hoolikalt. Treilerite probleemiks on see, et nende sillad on õhkpatjadel ja mõnikord ei tule kogu õhk enne kettide kinnitust välja. Hiljem, kui õhkpadjad aega mõõda tühjenevad, lähevad ketid lõdvaks ja neist pole enam erilist kasu. Selleks on vaja vahimadrusel käia kinnitust kontrollimas. Treilerite esimese otsa all sadula koha juurde asetatakse pukid (trestler), milledele esiosaga toetuma jäävad. Paljudes laevades on koostatud joonised, kus on ära näidatud, mitu ketti/rihma tuleb kinnituseks kasutada. Eraldi on joonised hea ja halva ilma jaoks. Kui laevale laaditakse külmutus treilereid, tuleks need võimalusel lahtisele tekile laadida. Laeva laadituna tuleb need ühendada laeva vooluvõrku
Laeva sadamasse saabudes on madrustele esimeseks tööks laevatrepi (landgangi) kohale panek. Tavaliselt on trepi otsa all rattad. Kuna kai on konarlik, tuleb rataste alla panna mingi plaat, et trepp vigastamise vältimiseks liiguks siledal pinnal. Trepi alla kinnitatakse suur võrk, et keegi juhuslikult komistades laeva ja kai vahele ei kukuks. Trepi kõrvale tuuakse liiniga päästerõngas. Juhul kui keegi läheduses vette kukub, on vahimadrusel kohe käepärane seda võtta. On põhimine nõue , et vahimadrus ei tohi kaugele ja kauaks trepi juurest lahkuda. Tema kohustuseks on jälgida laeva kinnitusotsteseisukorda. Eriti tähelepanelik tuleb olla tormise ilmaga ja sadamas, kus on suur tõus-mõõn. Kinnitusotsi tuleb pidevalt sisse võtta kui laeva laaditakse ja järgi anda , kui laeva lossitakse. • RSK-65 PILET 16 • Trümmide ettevalmistamine laadungi vastuvõtuks. Töö korraldus laeva
annaabi.ee 
