15. Rikkis ventilaatori termostaat ~1 Korrast ära süsteemide tõttu paiskub keskkonda tahma, gaasilisi süsivesinikke ja süsihappegaasi. Ökonoomsus. Säästlik sõit. Kütusekulud moodustavad transpordis märkimisväärse osa kogukuludest. Seetõttu on vaja teada kütusekulu mõjutavaid tegureid. Mootorikonstruktorid püüavad jätkuvalt lisada mootori kasutegurit. Diiselmootorid ja eriti turbolaaduritega mootorid suudavad muuta kütuse keemilise energia kasulikuks tööks tunduvalt paremini kui ottomootorid. Mootori soojusbilanss näitab, et ottomootoris eralduvast soojuseset kulub kasulikuks tööks 21...25%, diiselmootoris aga 30...40% Auto liikumistakistus Mootori võimsus ja seega kütus kulutatakse põhiliselt liikumistakistuse ületamiseks, mille moodustavad: * veeretakistus * õhutakistus * tõusutakistus * kiirendustakistus (inertsjõud) Veeretakistus on kiirusest sõltuv suurus.
proportsiortsionaalselt küttesegu põlemiseks manööverreziimide termilise olukorra dünaamika vähem kriitiline . 2- taktilised mootorid on varustatud küllalt võimsate elektri ettevalmistamise faasi periood (i = 6ni ) ja kütuse Automaatjuhtimisega peamasinad varustatakse programmeeritavate turbolaaduritega (ventilaatoritega). Reeglina kõik turbokompressorid süttimine toimub varem, mis võib nihkuda põlemise faasi koormuse regulaatoriga. on varustatud vastavate varuosadega, rakistega ja seadistega enne kolvi ÜSS-u. Mehaanikul on reegliks , et enne laeva täiskäigult vigastatud rootorite pidurdamiseks, gaasi ja õhutorude sulgemiseks.
annaabi.ee 
