on detonatsiooni oht. Vahejahuti vähendab sisselaskeõhu temperatuuri, surudes seda läbi muunduri, ( sarnaneb väikese radiaatoriga) mis alandab osaliselt sisselaskeõhu laengu temperatuurist. Madalama temperatuuriga on kompressoril vaja tõsta vähem rõhku, et saada soovitud võimsust. Peale selle väheneb ka detonatsiooni oht. Kõik mis vähendab sisselaskeõhu temperatuuri on ülelaadimisega mootoris suureks eeliseks! illustratsioon . Turbo hilinemine ( Turbo Lag) Turbolaaduris kasutatav kompressor on tsentrifugaalne. See vajab lisarõhu tekitamiseks piisavalt mootoripöördeid ning ta töötab väljalaskegaaside rõhu abil. Seega ei saa kompressor tekitada kohest kokkusurumist, lisarõhku. Väga raske on kompressiooni tekitada madalatel pööretel. Turbo vajab aega, enne kui täielik kompression saavutatakse. Seda viivitust kutsutaksegi turbo hilinemiseks ehk turbo lag'iks. Väga tähtis on turbolaaduri keerlevad osad teha nii kergeks kui võimalik
..1,5 bar, sellega saavutatakse 25...40 % võimsuse kasv. Pumbaratas ja gaasiturbiin on ühel võllil. Pumbaratas annab mootori pöörlemissagedusel 1700 p/min õhku silindrisse ~ 100 kPa (1,0 bat) rõhul. Turbolaaduri võlli pöörlemissagedus võib ulatuda kuni 60000...70000 p/ min. Turbolaaduri õlitus on seotud mootori sundõlitussüsteemiga. Vahejahuti Rasketes tingimustes töötamise ajal võib turbolaaduris õhu temperatuur tõusta väga kõrgeks. Õhu temperatuuri tõusu tulemusel väheneb mootori silindrisse pumbatava õhu kogus. Silindrite täituvus õhuga väheneb (kuuma õhu tihedus on väiksem) ja küttesegu muutub rikkaks. Vahejahutis toimub turbolaaduri poolt pumbatava õhu jahutamine ja silindrisse satub rohkem õhku. Selle tagajärjel suureneb mootori võimsus. Sissepumbatava õhu jahutamine vahejahutiga. Kaheastmelise turbolaaduriga Scania mootor.
annaabi.ee 
