Naftakriis 1973. aastal tõukas tagant turbokompressorite kasutuselevõttu diiselmootoriga kommertsautodel, sest kuni selle ajani pidurdas turbotehnoloogia arendamist kapitalimahutuste hulk tehnoloogia arendamiseks, aga ka madalad kütuse hinnad. ökoloogiliste normide karmistumine 1980. aastate lõpus tõi kaasa turbokompressoritega varustatud veoautode arvu kasvu. Praeguseks on turbotehnoloogia areng saavutanud nii kõrge taseme, et praktiliselt iga veoauto mootor on varustatud turbokompressoriga. Turbomootorite kasutamise algus sportautodel, muu hulgas ka Vormel 1-l 70-ndatel aastatel tõi kaasa turbokompressorite populaarsuse tuntava kasvu. Täiend "turbo" muutus moekaks. Sel ajal peaaegu kõik autotootjad pakkusid välja vähemalt ühe turbobensiinimootoriga mudeli. Kuid mõne aasta pärast hakkas turbomootorite mood mööduma, sest selgus, et turbokompressor, ehkki võimaldab suurendada bensiinimootori võimsust, suurendab ka tuntavalt kütusekulu
Gaasiturbiinülelaadimise korral antakse õhk silindrisse mootori Suurendades tsüklilist kütusehulka väliskoormuse suurenemisel, kompressori ebastabiilse töö esile kutsuda ka kompressori labidate, heitgaaside energial töötava gaasiturbiiniga ühel ja samal võllil asuva suureneb heitgaaside hulk ja temperatuur, mille tulemusel suureneb suunaaparaadi ja difuusori mustumine või õhufiltri või õhujahuti kompressoriga, turbokompressoriga. turbiini võimsus ja turbokompressori pöörete arv suureneb läbivoolu takistuse suurenemine. Kompressori mustumisega seotud ülelaadimisõhu rõhk. läbilaske kanalite geomeetria muutumine suurendab kulusid hõõrdele,
annaabi.ee 
