1. Kas tsarter on prahileping või kaupade mereveo leping? Miks? Millal? Kõiki tsartereid on õiguslikult korrektne nimetada prahilepinguteks. Tsarteri kasutamine mereveoveolepinguna on ainult üks kasutusala. Teine, mitte vähema tähtsusega tsarteri kasutusala on ajaprahing ehk tähtajalise prahtimise leping. Ühed teadlased ja spetsialistid nimetavad tsarterit kauba mereveolepinguks, teised prahtimis(prahi)lepinguks. Ja mõlematel on õigus, erinevus on aga selles, et esimene seisukoht on oma sisult kitsam ja kehtib ainult teatud tingimustes, teine on aga tunduvalt laiem. 2. Milliste laevade töökorralduse vormi puhul kasutatakse tsarterit kui mereveolepingut?
sõiduliinide indeksite kaalutud keskmine ja pakub suurt ülevaadet kogu maailma nõudluse ja pakkumise tasakaalu. Mitme aasta jooksul vaadatuna annavad globaalsed indeksid olulist teavet okeanikonteinerite turgude mõõnade ja voogude kohta. Maailma kaubaveo suundade keskmine. WCI: 2,644,26 USD per 40 feet container (Day range 27.09.20) 4.Palun selgitada prahtimisel kasutatavate abreviatsioonide ja lühendite tähendusi (eesti keeles): a). AAAA – alati ujuvil, alati ligipääsetav(tsarteri tingimus). Sellel tingimusel ei tohi laev veetaseme kõikumisel sadamas puudutada sadamabasseni põhja ja lisaks peab laeva kiilu alla jääma ka meresõiduohutuse seisukohast vajalik sügavus. b). Air draft - Õhusüvis on kaugus veepinnast laeva kõrgeima punktini. See sarnaneb laeva sügava süvisega, mida mõõdetakse veepinnast kere sügavaima osani pinna all, kuid õhusüvendit väljendatakse kõrguse, mitte sügavusena. c). BBB – enne lossimise alustamist
annaabi.ee 
