Tavaline hammasrataspump annab survet 20- 40 bar-i. Spetsiaalsed mitmeastmelised hammasrataspumbad võivad anda rõhku kuni 100 bar-i. Rõhu suurendamiseks ühendatakse järjestikku mitu hammasrataspumpa ja nad varustatakse ülelaskeklappidega üleliigse surve vältimiseks. Hammasrataspumba kasutusalad laevas : Kasutusalad tulenevad tema eelistest võrreldes teiste pumpadega . õlipumbad (enamus), kütuse etteandepumbad ja transportpumbad kütusesüsteemidel, hüdrosüsteemide õlipumbad. Hammasrataspumba kasutegur. 1.Mahuline kasutegur ŋo = 0,58 - 0,96 Mahulist kasutegurit mõjutavad hammasrataste ja pumba korpuse vahelised lõtkud , pumba surve ja vedeliku viskoossus. Normaalsed lõtkud pumbas on δtelje = 0,025 - 0,30 s.o . kaane ja hammasratta vaheline lõtk ja radiaalsuunaline lõtk δra d = 0,025 -0,30 Lõtkude suurenemisel mahuline kasutegur väheneb minimaalväärtusteni. 2
Hammasrataspumba eelised: - väga töökindel , - lihtne ehitus, - väike kaal ja gabariit , - suur kasutegur, - kuiva ülesimemise võime , - ühtlane tootlikkus, - saab ühendada otseselt kiirekäiguliste mootoritega - tootlikkus ja surve ei ole seotud . Hammasrataspumba puudused . - lõtkude suurenemisel kaob kuiva ülesimemise võime Hammasrataspumba kasutusalad laevas : Kasutusalad tulenevad tema eelistest võrreldes teiste pumpadega . - õlipumbad (enamus), - kütuse etteandepumbad ja transportpumbad kütusesüsteemidel, - hüdrosüsteemide õlipumbad. Profiilse rootoriga rootorpump. Tööpõhimõte: Üks rootoritest on vedav rootor ,teine veetav. Rootorite pöörlemisel ,seal kus rootorid lähevad hambumisest lahku ,tekib hõrendus .Vedelik täidab rootorite ja korpuse vahelised tühimikud , liigub koos pöörlevate rootoritega rootori pöörlemise suunas ja surutakse rootori teise poole pöörde ajal survetorusse. Ehitus (vt. loengu joonis). 1. Alumiinimsulamist kere, 2
annaabi.ee 
