mõningad vanad kitsarööpmelised liinid.Osad kitserööpmelised raudteed suleti ja viimane kitsarööpmeline raudtee suleti Eestis 1973. aastal. Muuga sadama ehitus 1986. aastal tõi endaga kaasa ka raudtee liini ehitamise. Sadama rajamise algpõhjus oli vajadus teravilja sisseveoks Nõukogude Liitu. Paralleelselt sadama ehitamisega rekonstrueeriti ka raudteed, ühendati uus sadam raudteega ja alustati teise rööpapaari ehitust Tallinna ja Tapa vahele. Eesti Raudtee praeguse transiidipotentsiaali üheks põhialuseks on Muuga sadam. 5. Teise Eesti Vabariigi aegsed liinid Raudteetranspordisüsteem Eestis on umbes 1200 km pikkune ja raudteeliinidest 900 km on avalikuks kasutamiseks. Raudtee peamine omanik on riik ning seda reguleerib Eesti Raudteeinspektsioon. Kaubaronge haldab Eesti Raudtee ja eraettevõtted, sealhulgas Eesti Raudtee Teenused (ERS AS), ja Spacecom. Reisijateveo teenuseid pakuvad kolm operaatorit: * Edelaraudtee * Elektriraudtee * Go Rail
EESTI LOGISTIKATURU PEAMISED TUGEVUSED JA NÕRKUSED: Tugevused · Oskused ja kogemused tegutseda pfiratud ning tasakaalustamata logistiliste mahtude ning puuduva mastaabiefekti (väike turg) tingimustes. · Soodne geograafiline asend peamiste klientide ja tarnijate suhtes. · Kaasaegsed logistilised lahendused (IKT, laod, terminaalid jms). Logistika areng algas Eestis suhteliselt hiljuti, puuduvad vananenud lahendused. Nõrkused · Venemaa kaubandus- ja transiidipotentsiaali ei ole suudetud realiseerida mitterahuldavate poliitiliste suhete tõttu. · Mastaabiefekti puudumine - väike turg, väiksed partnerid. · Vähene tähelepanu pikaajalisele planeerimisele ja pikaajalistele investeeringutele 1.4 Logistika roll majanduses ja ettevõtte tegevuses Traditsiooniliselt on logistika tegelenud transpordi, ladustamise ning sellega seotud informatsioni korraldamisega. Suures osas on sõjajärgne maailmakaubanduse kiire areng ja globaalsete
annaabi.ee 
