ksaevandamisega (Venemaa, araabia riigid nafta ja gaas.), teised loodusresurssi ümbertöötlemine toorainest lõpuproduktiks (Jaapan, USA, Euroopa Liidu vanemad riigid) ja kolmandad muu tootmise juures transiidiga (Egiptus ja Panama läbi oma riiki läbivate kanalite. Belgia linn Antverpen on rahvusvaheline trandsiidikeskus oma suure ja süvisadasmaga. Majandusgeugraafia valdkonsa kuuluvad ka terminalidega varustatud suured rahvusvavehlise tähtsusega transiidikoridorid ja nende võrgustikud. Sellepärast omavad suursadamad ja –lennuväljad poliitilist tähtsust, mis tagab nii asupaigariigi kui teiste riikide majanduse toimimise. Paljude riikide majandus on teeninduspõhine (pangandus, kaubandus, turism, meditsiin (Sveitš) jne.). Riigi ja rahva rikkus: arvestatkse SKT kogutoodangu kohaselt ning jagatuna riigi elanikkonna arvule leitakse elanikonna elatustase. Geopoliitilised teooriad. Anglo-saksi kontinentaal- ja merevõimu koolkonnad.
Paldiskis. Soome ja Eesti ei moodusta omavahel ühtset majandusregiooni. Kuid üks põhilisi jooni, mis ühendab neid riike, on Venemaale transiiditeenuste osutamine. Seega on Logistilises mõttes on Soome-Eesti transiit suhteliselt ühtselt funktsioneeriv süsteem, mis arenes välja juba Vene impeeriumi ajal ning täiustus Nõukogude perioodil. Alates 1992. aastast kujutavad Soome-Eesti transiidisuhted endast rohkem konkurentsile kui koostööle orienteeritud süsteemi. Põhilised transiidikoridorid on ida-lääne suunalised. Eristatakse kahte põhilist koridori: Soome koridor ja Eesti koridor. Soome koridorile on omane tunduvalt parem logistiline infrastruktuur, mis kindlustab veoste kiiruse, stabiilsuse, turvalisuse ja kvaliteetse kättetoimetamise. Soome koridori miinusteks on suhteliselt kõrged tariifid ja väike läbilaskevõime. Eesti transiidikoridori eeliseks on suhteliselt madalad tariifid ja suur läbilaskevõime. Miinuseks on meil kehv infrastruktuur ja
annaabi.ee 
