Jaapanlased rakendasid tugitootmise mudelit. See võimaldas toota autosid suurtes kogustes, ühendas mass ja väiketootmise eelised ning pakkus toodete suurt varieeruvust ja paindlikkust. Erinevalt masstootmisest vajab tugitootmine hea ettevalmistuse ja kõrge motivatsiooniga töölisi. Fordimist erinev on ka tugitootmise juhtimisstruktuur eri hierarhilatasemeid ja ülemusi on vähem ning kogu tehas töötab ühtse meeskonnana. Teatud piirkonda koondunud tugitootmissüsteemi nimetatakse toyotismiks. Toyotism on paindlik masstootmine, mis tugineb rohketele allhangetele ja tagab toote kvaliteedi. Autotööstuses eristatakse tänapäeval viit etappi: tootearendus, osade valmistamine, kokkupanek, turundus ning hooldustööd ja teenindus. Põhiettevõtte pärusmaa on valdavalt kaubamärgi turundus ja tootearendus. Enamik detaile ostetakse allhanke korras sisse. Ka teised etapid on jaotatud teistele ettevõtetele. Autotööstuses keskendutakse turundusele ja tootearendusele.
töökohtadel. Piltlikult öeldes panid jaapanlased auto kokku kolm korda kiiremini kaks korda väiksemal pinnal kaks korda väiksema arvu tööseisakutega kui ameeriklased. Toyotism: Laoseise püütakse vähendada miinimumi kasutades selleks “õigeks ajaks” (just in time) tootmis-ja jaotussüsteeme. See seab aga piirid varustajate kaugusele – risk on väiksem, kui valdav osa detailidest saabub võimalikult lähedalt. Sellist regioonis lokaliseerunud tugitootmissüsteemi nimetatakse ka toyotismiks Jaapani autotootja Toyota järgi, kes on eelkirjeldatud süsteemi enim rakendanud. Seega on toyotism paindlik masstootmine, mis tugineb massilistele allhangetele ja tagab toodete kõrge kvaliteedi. Autotööstuses eristatakse tänapäeval viis etappi: arendus, osade valmistamine, kokkupanek, turundus ning hooldetööd ja teenindus. Põhiettevõtte pärusmaaks on jäänud valdavalt kaubamärgi turundus ja viimasega tihedalt seotud tootearendus
annaabi.ee 
